近日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因為這是不可能的?！?/span>再聯(lián)想前不久，蔚來汽車推出的二手車業(yè)務(wù)NIO Certified，開始“兜底”二手車。蔚來在未來5年內(nèi)要投入30億元做二手車業(yè)務(wù)，對車輛進(jìn)行全生命周期的管理。通過全生命周期的管理，品牌整體價值提升，從而提高保值率。
一時間，讓新能源汽車的保值率再次成為行業(yè)熱議的話題。一直以來，新能源汽車保值率低似乎已經(jīng)成為行業(yè)默認(rèn)的既定事實，實際上真的是這樣嗎？談保值率，先準(zhǔn)確的了解一下什么是保值。我們經(jīng)常口頭上會說這個東西保值，那個東西保值，那到底什么是保值呢？百度詞條給出的專業(yè)解釋：保值，是指外匯交易商通過即期外匯交易和遠(yuǎn)期外匯交易來避免或消除匯率變動風(fēng)險的買賣外匯的行為。保值僅僅是為了消除或避免外匯風(fēng)險，把由外匯風(fēng)險所帶來的損失降到最低限度，不是利用外匯風(fēng)險賺取利潤。這是個經(jīng)濟(jì)學(xué)的專業(yè)解釋，換回人話來翻譯：保值就是你購買的物品的價值過多少年后仍然價值不變，價值變少了就是貶值，價值變多了就是增值。怎么來衡量一個物品/東西的保值程度呢？保值率就出來了，就是用你購買的物品的現(xiàn)在的價值與購買時的價值進(jìn)行比較，保值率=物品現(xiàn)在的價值/物品當(dāng)時的價值。我們通?？陬^上說的“XX東西很保值”，實際上指的是這個東西的保值率很高的意思。對于汽車而言，汽車保值率就是指某個品牌／車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導(dǎo)價格的比值，汽車保值率是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標(biāo)。
二、為什么用新車指導(dǎo)價作為參考基準(zhǔn)，而不是實際成交價呢？
其實作為單個消費(fèi)者，很自然的都會認(rèn)為汽車保值率應(yīng)該是當(dāng)下二手車價格除以實際購買新車的價格，因為購買新車的實際成交價格并不是指導(dǎo)價，實際成交價才是真正支出的成本。但實際的情況是新車的實際成交價格并不是同一的，不同的區(qū)域、城市、店面、購買方式、議價能力、銷售時間、銷售政策等都會產(chǎn)生不同的銷售價格，無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。所以，專業(yè)的分析機(jī)構(gòu)都會選擇用新車指導(dǎo)價作為保值率計算的分母。對于經(jīng)常打折促銷尤其是折扣力度比較大的品牌／車型而言，可能計算出來的保值率會相對較低。按照這個邏輯，用新車指導(dǎo)價作為參考基準(zhǔn)計算出來的汽車保值率數(shù)據(jù)也能夠在一定程度上反射出主機(jī)廠的定價策略、銷售政策的合理性。根據(jù)汽車保值率的公式，新車指導(dǎo)價通常是不會發(fā)生變化，除了少數(shù)個別品牌在少數(shù)情況下會進(jìn)行官降以外，絕大多數(shù)情況下，分母是基本上不會變化的。了解汽車保值率的影響因素，實際上就是要搞明白二手車的價格走勢，而二手車的價格受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場環(huán)境等諸多因素影響，車價估的準(zhǔn)不準(zhǔn)，基于大數(shù)據(jù)算法下的二手車估值模型就顯得尤為重要了。這里有兩個前提：1、數(shù)據(jù)量足夠大；2、模型足夠精準(zhǔn)。中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合北京精真估信息技術(shù)有限公司一致致力于二手車估值、殘值模型的研究和探索，基于二手車全量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，與國際頂尖估值團(tuán)隊合作，借鑒美國COX集團(tuán)旗下具有百年歷史的美國汽車估值服務(wù)機(jī)構(gòu)KBB的估值模型，結(jié)合中國本地化數(shù)據(jù)因素精細(xì)打磨，建立更能反映中國本土市場的估值模型和殘值預(yù)測分析。在每個月的中國汽車流通協(xié)會的月度形勢分析會上，都會定期發(fā)布月度中國汽車保值率報告。目前與多家主機(jī)廠商在二手車估值、保值率分析等方面有著緊密的合作關(guān)系。汽車保值率能夠反應(yīng)出品牌／車型的產(chǎn)品力、認(rèn)知度和美譽(yù)度等。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的2020年12月中國汽車保值率報告數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的三年保值率還是相對比較低的，純電動車也不足50%（圖中的數(shù)據(jù)是基于大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的算法，可以理解成平均保值率）。對于新能源汽車保值率相對較低的原因，筆者做了如下總結(jié)：
1、客觀因素，主要指新能源汽車本身的產(chǎn)品能力。（1）電池壽命。電池壽命和后續(xù)的續(xù)航里程是影響新能源二手車的核心要素。一般情況下，電池能量密度會按照一定規(guī)律進(jìn)行衰減，更換電池的成本相對比較昂貴，一般而言電池成本占整車成本四分之一甚至三分之一，電池的使用壽命對新能源汽車殘值會產(chǎn)生最直接的影響。（2）續(xù)航迭代。新能源汽車的續(xù)航里程更新迭代速度非?？?，幾乎各個品牌每升級一款，其續(xù)航里程都會大幅度提高，甚至有些新能源汽車已經(jīng)號稱續(xù)航突破1000公里。試想一下，1000公里續(xù)航里程的新能源汽車上市了，誰還會愿意去購買續(xù)航里程只有200公里的老款車呢？（3）技術(shù)升級。除了電池續(xù)航里程以外，軟硬件技術(shù)迭代也會對新能源汽車的保值率產(chǎn)生影響。這就類比智能手機(jī)，當(dāng)硬件無法匹配軟件升級的時候，就是時候考慮換手機(jī)了。（4）生產(chǎn)成本降低。在規(guī)?；碗姵夭馁|(zhì)、底盤架構(gòu)等方面不斷突破，對應(yīng)的生產(chǎn)成本得到分?jǐn)偤徒档停行┸嚻罂赡軙x擇降低新一代的產(chǎn)品定價，從而影響老款車輛的二手車銷售價格，最終也會導(dǎo)致保值率下降。（1）新能源汽車的價格受政策的影響較大。當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽車的價格波動，也會對其保值率產(chǎn)生一定的影響。（2）配套設(shè)施的完善程度。像北京、上海這樣的一線城市，其電動車的配套設(shè)施走在最前沿，城市白領(lǐng)上下班的用車需求已經(jīng)基本滿足，而對于三四線中小城市以及有長途用車需求的用戶群體而言，新能源汽車依然無法普及。勢必會造成新能源二手車的自由流通范圍受限，僅限于發(fā)達(dá)城市之間流通，從而也會一定程度上抑制新能源二手車的流通價格，對保值率產(chǎn)生一定影響。一輛配置再高的特斯拉，現(xiàn)在也未必能開進(jìn)偏遠(yuǎn)的小山村。（1）新能源汽車保有量小，新能源二手車流通量更小。我國二手車市場的交易主力軍依舊是中小型二手車商，新能源二手車的主要流通渠道也是依托于廣大的二手車商。截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，僅僅占汽車總量的1.75%，流入到二手車流通環(huán)節(jié)中的新能源汽車數(shù)量則更少。我們可以看一下各大主流的二手車電商平臺，新能源二手車的數(shù)量確實是少的可憐。如此少的新能源汽車基盤，二手車商在收購新能源二手車時會綜合考慮收購風(fēng)險，盡可能的將收購價格控制在心里預(yù)期的風(fēng)險范圍內(nèi)，會對收購價格產(chǎn)生一定的抑制作用。（2）新能源二手車的檢測標(biāo)準(zhǔn)缺失。對于燃油車的車況檢測和價格評估，二手車商可以說是輕車熟路，而對于新能源二手車的檢測，他們也無法開啟電池里的神秘黑匣子，只能拼經(jīng)驗從外觀看電機(jī)，這種情況下來收購新能源二手車勢必會盡可能的降低收購價，或者干脆不收。（3）新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣有待培養(yǎng)。當(dāng)一款車的保有量達(dá)到一定程度時，我們不敢說這款車一定是款好車，但至少足以說明這款車得到了市場的認(rèn)可。反之，則說明市場接受度還不夠。2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛，與新車2531萬輛的銷量和二手車1434萬輛的交易量相比，還有很大的提升空間。只有當(dāng)新能源汽車的銷量以及保有量達(dá)到一定的高度，才可以促進(jìn)更多的新能源汽車流入到二手車流通體系，才能夠?qū)μ嵴裥履茉雌嚨恼w保值率起到一定的推動作用。換句話說，先把保有量搞上去，保值率自然會產(chǎn)生變化。4、其他因素。比如款型、配置、顏色、公里數(shù)等等常規(guī)的影響因素。有人看顏值，有人看動力，有人看科技……總有一款滿足需求吧。從2020年12月的中國汽車保值率的數(shù)據(jù)來看，特斯拉汽車三年車的保值率為66.3%已經(jīng)高于擁有百年歷史的奧迪和寶馬兩個品牌，躋身到豪華品牌的第四梯隊。特斯拉是一個典型的代表，自帶全新電動車體驗和高科技品牌光環(huán)，盡管不停的降價，其銷量和保值率都不斷的提升，足以看出其極具極具競爭優(yōu)勢的品牌力和產(chǎn)品力。再看看“2020年度中國汽車保值率報告”的數(shù)據(jù)，純電動新能源方面，除豪華品牌外，自主品牌憑借其優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)、超高的性價比現(xiàn)在也有不俗的表現(xiàn)，并且逐步被消費(fèi)者接受和認(rèn)可。因此可以看到榜單中大部分車型為自主車型。例如蔚來ES6、蔚來ES8、比亞迪元EV、榮威Marvel X等自主品牌保值率均在60%以上。從整體大趨勢來看，豪華品牌的電動化越發(fā)明顯，如保時捷發(fā)布的全新Taycan、雷克薩斯UX300e。
雖然多數(shù)電動車保值率低，但整體看起來消費(fèi)者并不虧，除了獲得高額國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼、免購置稅等優(yōu)惠，限購地區(qū)還優(yōu)先獲得了上牌指標(biāo)和不限行的路權(quán)。同時由于新能源汽車的購車性價比高，用車成本低，整體看起來的使用效率并不差。這個問題，筆者也與主機(jī)廠的朋友進(jìn)行過一些交流，筆者個人認(rèn)為，想要提升新能源汽車的保值率，僅僅在一些銷售策略上的謀求創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在產(chǎn)品力和服務(wù)滿意度上真正的與消費(fèi)者建立情感上的交流和利益上的共享才是長遠(yuǎn)的出路。新能源汽車已經(jīng)不僅僅是更換了燃油發(fā)動機(jī)的汽車了，它越來越趨向于可以載人的電子產(chǎn)品，對于新能源汽車產(chǎn)品屬性的重新認(rèn)知和重新定位，或許是傳統(tǒng)主機(jī)廠商值得深刻思考的課題。像蔚來汽車這樣的造車新勢力已經(jīng)開啟了二手車“兜底”之路，讓新車銷售與二手車回購的形成交易閉環(huán)，只為穩(wěn)固車價，拉升銷量，提升保值率。另一邊，有些傳統(tǒng)主機(jī)廠商的新能源車是如何操作呢？廠家質(zhì)保只為第一任車主銷售，一旦轉(zhuǎn)賣過戶，即使還在質(zhì)保期內(nèi)，后任車主也不再享受廠家質(zhì)保。試問，這種沒有廠家質(zhì)保的新能源二手車誰愿意買？這種沒有廠家質(zhì)保的新能源二手車的價格能上得去嗎？這樣的銷售策略如何能提升新能源汽車的保值率呢？相比傳統(tǒng)二手車市場，主機(jī)廠在新能源二手車市場具備獨(dú)特的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，在此，筆者對主機(jī)廠商也提出兩點建議：（1）公開電池的充放電次數(shù)、健康程度等數(shù)據(jù)，讓消費(fèi)者及時了解到自己的車輛電池使用情況。（2）建立新能源二手車的鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建健康透明的新能源二手車的交易環(huán)境，共同提升新能源車的保值率。2020年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別是136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。盡管總體保有量的盤子還沒有足夠大，但發(fā)展速度是有目共睹的。2020年總體來看，汽車行業(yè)表現(xiàn)大大好于預(yù)期，一是國家和地方政策大力的支持，二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，三是市場消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。價格是市場供需的客觀反映，應(yīng)該正面接受這個現(xiàn)象，新能源汽車是新時代的產(chǎn)物，技術(shù)創(chuàng)新帶來的迭代速度快、銷量增多帶來成本下降，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車市場也將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。保值率是綜合的整體表現(xiàn)，就好比買一部智能手機(jī)，對于新能源汽車，早買早享受，未來更可期。
