2020年，全球汽車銷量萎縮15%。中國仍然是全球最大、表現(xiàn)最好的單國汽車市場，俄羅斯和日本的汽車銷量下降了10%左右，美國下降了15%左右，印度下降了16.5%，巴西下降了26%，而歐洲大市場則萎縮了24%。專家普遍認為，2021年汽車銷量前景樂觀，但不會達到冠狀病毒前的水平。

近日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤先生就2020年國際汽車市場的整體收官情況進行了解讀，宋濤先生指出，自2013年以來，中國汽車市場連續(xù)8年一直位居國際7大市場之首，充分顯示出了中國市場巨大的購買力及生命力，這一結(jié)果是與廣大投資人和經(jīng)銷商的勤勉耕耘密不可分的。截止2020年，中國汽車的總保有量已和美國市場不相上下，中國汽車市場逐步邁入向存量要增量的階段，藉此年底年初之際，宋濤秘書長希望廣大經(jīng)銷商和OEM廠商以及流通供應(yīng)鏈的各位參與者在充分了解、理解國際大環(huán)境并兼顧國內(nèi)具體情況的基礎(chǔ)上做好2021年的充分準備。

以下為國際7大市場的亮點歸納：

2020年，全球新車銷量排名如下：中國、美國、歐洲、日本、印度、巴西、俄羅斯。

I.  中國市場– 德系豪華品牌創(chuàng)歷史新高。

2020年全年，德國豪華汽車制造商和高檔品牌的銷量較弱，但在中國，梅賽德斯-奔馳、奧迪、保時捷和寶馬的銷量都創(chuàng)下了歷史新高。

以下為德系豪華品牌在中國的銷量占其全球銷量的百分比

以下為德系豪華品牌在中國的市場份額： 

II.  美國市場 -自2012年以來銷量首次低于1500萬輛。

2020年，美國輕型車銷量下降15%，總市場規(guī)模比2019年減少250萬輛，自2012年以來，美國市場銷量首次低于1500萬輛。雖然美國傳統(tǒng)乘用車的銷量萎縮了28%，但輕型卡車包括許多SUV和跨界車）銷量僅下降了10%，市場份額達到創(chuàng)紀錄的76%。

盡管幾年前中國超過美國成為德國豪華車最重要的市場，但美國市場對德國汽車制造商來說仍然非常重要。大型SUV，而不是豪華轎車是2020年在美國更受歡迎的汽車選擇：

我們分別看一下上述5款德系豪華車在美國市場的表現(xiàn)：

雖然大眾在美國的銷量在2020年下降了五分之一，但SUV的銷量僅下降了1.8%。自2014 年以來，SUV 在美國的銷量日益增加，SUV 在美國扮演了越來越重要的角色。2020年，在美國銷售的所有大眾汽車中，58%是SUV，在2020年第四季度的市場份額達到了創(chuàng)紀錄的60%。Tiguan 和 Atlas 是 2020 年美國最暢銷的兩款大眾車型。

2020年，美國奧迪汽車和SUV在美國的銷量下降了17%，Q5和Q7是最暢銷的車型。SUV在美國銷售的所有新奧迪車型中占66%的份額。在2020年第四季度，所有新奧迪的SUV份額達到創(chuàng)紀錄的74%。

2020年，2020年全年，寶馬品牌銷量同比下降17.5%，總銷量為278,732輛；SUV和X車型陣容占2020年寶馬汽車銷量的60%。寶馬X3和X5是2020年美國最暢銷的寶馬車型，而countryman是最暢銷的迷你車型。

2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車在美國的銷量萎縮了14%，達到27.5萬輛；GLC和GLE是最暢銷的車型；2020年，SUV在美國梅賽德斯的銷量占了近三分之二的市場份額。

2020 年，保時捷在美國的銷售額下降了 7%，盡管如此，2020年仍然是保時捷在美國銷售第二好年。Macan 和 Cayenne 是最暢銷的車型，911 是最受歡迎的跑車。

III.  歐洲市場– 德國最大，法國次之，英國滑至第三。

在2020年整個日歷年，歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的新乘用車登記量下降了24.3%，這是有記錄以來最大的年度降幅；所有27個歐盟市場都錄得兩位數(shù)的跌幅。在該地區(qū)最大的汽車市場中，西班牙的降幅最大（-32.3%），緊隨其后的是意大利（-27.9%）和法國（-25.5%），而德國全年虧損顯著，但不太明顯（-19.1%）。

歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家每年的新乘用車登記情況如下：

其中，德國新車市場跌至2010年最低水平，但仍然是歐洲最大的單一國家市場，銷售額僅下降五分之一。根據(jù)KBA發(fā)布的2020年德國汽車市場新乘用車登記數(shù)據(jù)，以下是10款在德國最受歡迎的車型：

法國在2020年法國新車銷量下降四分之一，但多年來首次超過英國市場，成為歐盟第二大新車市場。尤為值得一提的是，2020年，電動汽車在法國的市場份額增加了兩倍多，從不到2%到6.7%，插電式混合動力汽車也有力地增加了在法國的銷量，汽油和柴油都失去原有的市場份額。

英國新車市場萎縮29.4%。英國市場不僅受到英國脫歐不確定性的影響，還受到對冠狀病毒的惡劣影響和無組織反應(yīng)的打擊，作為僅次于德國的歐洲第二大新車市場，英國下滑至第三位。

2020年歐洲表現(xiàn)最好的新車市場是挪威，銷量僅下降了0.7%。

從品牌的角度，2020年，大眾汽車集團跑贏大盤，將市場份額推高至25.4%。

PSA集團再次成為第二大，標致獲得了一些市場份額，但歐寶的銷量大幅下降。雷諾集團表現(xiàn)更好，雷諾品牌獲得了一定市場份額。

寶馬集團領(lǐng)先于現(xiàn)代集團?，F(xiàn)代汽車的銷量下降四分之一，但起亞是2020年歐洲表現(xiàn)最好的公司之一。

戴姆勒集團也表現(xiàn)優(yōu)于市場，梅賽德斯-奔馳的銷量表現(xiàn)優(yōu)于寶馬和奧迪。

FCA集團又度過了慘淡的一年，所有品牌的銷售額都至少下降四分之一。在與PSA合并后，預(yù)計2021年將進一步進行品牌/型號的重組。

豐田集團是2020年歐洲表現(xiàn)最好的汽車制造商，豐田品牌也是表現(xiàn)最好的品牌之一。相比之下，福特和日產(chǎn)的銷量則大幅下降。

2020年歐洲銷量前30名的品牌的表現(xiàn)情況如下：

其中，馬自達降幅最大，達到了-41.7%,保時捷降幅最小，僅為-7.6%，保時捷再次優(yōu)于其他品牌。奧迪落后于其他德國品牌，但表現(xiàn)明顯優(yōu)于大眾品牌。

對于所有制造商來說，SUV 對銷售和收益都越來越重要。只有大眾汽車證實，2020年SUV全球銷量達到交付量的35%。在美國，大多數(shù)德國品牌公布SUV銷量占所有銷量的三分之二左右，并且不斷攀升。

IV.  日本市場- 新車市場處于2011年（海嘯）以來的最低銷量

2020年日本新車市場的萎縮程度普遍不如許多其他發(fā)達經(jīng)濟體嚴重， 但冠狀病毒導(dǎo)致各經(jīng)濟體完全關(guān)閉，而且?guī)讉€月的銷量異常低。2020年，日本新車市場處于2011年（海嘯）以來的最低銷量，也是過去十年中第二年的總銷量低于500萬輛。

豐田在2020的市場份額下降6%，僅占大盤萎縮的一半左右，并繼續(xù)保持了日本最大汽車制造商和暢銷汽車品牌的傳統(tǒng)地位。鈴木超過本田獲得第二名。同時，值得一提的是2020年日本最喜愛的三款車型全部由豐田生產(chǎn)。

V.  印度市場 –全球第5大市場，銷量為2011年以來最低。

經(jīng)過五年的連續(xù)強勁增長，2018年印度汽車乘用車市場以338萬的銷量創(chuàng)下了歷史紀錄。2020年上半月，印度汽車市場受到極其嚴重的打擊，全球大流行對銷量產(chǎn)生了巨大影響，4月份，由于嚴格關(guān)閉業(yè)務(wù)，銷量甚至達到0。但最令人印象深刻的是，下半年市場有所復(fù)蘇。 盡管復(fù)蘇，2020年，因為疫情大流行和封鎖影響，印度新車汽車市場下跌了16.5%，全年銷售額247萬輛，為2011年以來的最低年銷量。

品牌方面，作為美國最大的汽車制造商，馬魯?shù)兮從纠^續(xù)統(tǒng)治著市場，其次是現(xiàn)代（-16%），今年的市場份額為1%；排第三位的塔塔公司損失了0.2%，下跌了23.4%。同時，豐田下跌31.8%，本田下降了47.6%。起亞是年度明星，增長208.3%，給人留下深刻印象。

VI.  巴西市場–銷量下跌26.2%。

巴西汽車市場在2020年受到極其嚴重的打擊，因為該國在感染人數(shù)上是世界第三。事實上，2020年全年，2月份是唯巴西市場唯一報告銷售為正的月份（+1.7%）。

在2020年以輕微的負趨勢（-3.6%）開始之后，隨著病毒的襲來，巴西市場在3月份開始崩潰。今年銷售額降幅最大的是4月份，銷量下降了76.6%，雖然巴西市場在未來幾個月開始復(fù)蘇，但12月銷量仍下跌6%。

2020年，巴西市場全年銷量為1.954.828臺，與2019年相比下降了26.2%。

品牌方面，今年領(lǐng)先的雪佛蘭（-28.8%） 市場份額下降0.6%；其次是有增長的大眾汽車（20.4%），其市場份額高達1.3%。另一方面，菲亞特獲得了2.7%的市場份額，并進入前10名，僅下跌12.1%。現(xiàn)代汽車排名第四，上升3位（-19.4%），其次是福特，下跌36.3%。

豐田仍排名第六，下跌36.1%，其次是雷諾，在排行榜上表現(xiàn)最差（-45%）。本田2020年下降了34.8%，日產(chǎn)下降了 36.5% 。

2021年1月11日，福特汽車公司（Ford Motor Co）表示，由于Covid-19大流行擴大了該公司對產(chǎn)能的利用，該公司今年將關(guān)閉在巴西的三家工廠，并收取約41億美元的稅前費用。

VII.  俄羅斯市場 –表現(xiàn)優(yōu)良，全年下跌僅9.1%。

歐洲企業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯新車銷量在2020年12月份下滑2.1%至16,666輛后，全年銷量下降9.1%，至159萬輛。

當談到俄羅斯市場在2020年的整體表現(xiàn)時，不可能不提拉達。這個汽車品牌打"祖國簽名"牌，全年市場占有率超過20%，成為俄羅斯最暢銷的汽車，緊隨其后的是拉達維斯塔和KIA里約，分別排名第二和第三。此外，不能忽視斯柯達，它一直做得很好，以7%的漲幅結(jié)束了在俄羅斯的2020年。

據(jù)莫斯科時報報道，歐洲企業(yè)協(xié)會（AEB）1月14日表示，今年俄羅斯新車銷量預(yù)計將同比增長2.1%，達到163萬輛。

關(guān)于2021年及以后

據(jù)預(yù)測公司LMC汽車公司（LMCAutomotive）預(yù)測，今年年初全球汽車銷量的下滑以及隨后的強力復(fù)蘇，對汽車業(yè)來說，是一個良好的兆頭，尤其是作為世界最大市場的中國，正引領(lǐng)著市場。此外，冠狀病毒的反彈將更有利于汽車的銷售，因為汽車空間的私密性的性質(zhì)使車主更多可能地避免接觸一般公眾。LMC Auto在一份報告中說：“人們重新燃起擁有和駕駛汽車的熱情，至少在病毒仍然構(gòu)成威脅的時候?！?/span>

但ABI Research認為，"2020年上半年，新車市場崩潰，萎縮了大約 70%。COVID-19和為遏制病毒傳播而采取的措施對已經(jīng)搖搖欲墜的汽車市場造成了雙重打擊，擾亂了供應(yīng)鏈，并剝奪了該行業(yè)嚴重依賴的實體零售環(huán)境?！?/span>

路透社的高級撰稿人尼爾·溫頓表示，在目前的特殊情況下，“任何預(yù)測該行業(yè)在2021年的表現(xiàn)的嘗試都可能會發(fā)現(xiàn)一個懷疑的受眾，任何說未來將會發(fā)生什么的人，都被視為勇敢或愚蠢?！?/span>

盡管如此，如若全球的疫情得到有效的控制，IHS Markit表示，明年全球汽車市場將再增長9%，達到8,340萬輛；2022年再增長5%，達到8,690萬輛；2023年又增長4%，達到8,970萬輛。

目前，全球的疫情仍在反復(fù)，疫情對整個經(jīng)濟尤其是對汽車流通市場的影響也在動態(tài)變化中，宋濤秘書長希望大家在做好防護保證健康的情況下再接再厲，爭取2021年能有各自滿意的收官。中國汽車流通協(xié)會也愿意繼續(xù)發(fā)揮自己的橋梁和紐帶作用，積極代表廣大投資人和經(jīng)銷商的心聲，共同為中國汽車流通事業(yè)的進一步發(fā)展貢獻自己的力量。