新冠肺炎對全球市場沖擊無疑很大，原以為面對自2月以來疫情沖擊下的中國汽車市場在出現(xiàn)下滑80%的下滑，已是有史以來全球車市最大的跌幅，然而隨著疫情向海外地區(qū)逐漸蔓延，已致使海外多個國家遭到重創(chuàng)，其中意大利車市下滑最大達(dá)85%。根據(jù)最新全球多個國家3月及一季度汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除中國市場仍處于近五成的下跌外，處在亞洲地區(qū)的印度市場在今年3月也出現(xiàn)超50%的同比下滑；日韓市場在3月則相對平緩；僅俄羅斯地區(qū)整體車市呈逆勢增長。其次，由于歐洲地區(qū)處在當(dāng)前疫情中心，像意大利、西班牙等受疫情影響較大的市場呈最大降幅；北美地區(qū)相對正在蔓延，影響相對遲緩。不過，從今年一季度來看，中國市場仍未跌幅最大的地區(qū)，同比下滑42.4%，但這也主要是受于中國地區(qū)是此次新冠肺炎疫情的“事發(fā)地”，因此在疫情影響的程度上也應(yīng)是最先受到波及的，而隨著國內(nèi)逐漸得到控制，也使得市場逐漸回暖。而海外地區(qū)疫情影響仍在持續(xù)，難免在隨后的時間里，市場降幅持續(xù)擴大。從具體各地表現(xiàn)來看，亞洲地區(qū)的中國因為受疫情沖擊最早，為此國家出臺相應(yīng)的抗疫管控，使得國內(nèi)生產(chǎn)及消費層面均受到限制。盡管3月市場有所恢復(fù)，但疫情所帶來的的隱患仍然持續(xù)，即便在更多政策扶持下市場回暖仍不算理想。據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。當(dāng)然，隨著國內(nèi)隱情在逐步得到控制之下，市場回暖是必然的，只是恢復(fù)時間相對緩慢，這也是中國市場由于大多數(shù)海外市場表現(xiàn)之一。日韓作為最早波及的海外地區(qū)，因供應(yīng)鏈的中斷及汽車需求下降等問題，也出現(xiàn)明顯的下滑情況,根據(jù)其2月分別下滑10.3%及21.7%的幅度，略有所回升，得益于國家在疫情防控上卓有成效。值得注意的是，隨著海外供應(yīng)的持續(xù)短缺，已導(dǎo)致日本此前宣布國內(nèi)七大品牌均停產(chǎn)，意味著未來市場表現(xiàn)或?qū)⒊掷m(xù)悲觀。據(jù)外媒報道，日本七家汽車制造商的全球產(chǎn)量目前預(yù)計將較2019年下降50%。其中，根據(jù)韓國最大汽車集團現(xiàn)代汽車表現(xiàn)，本土市場依舊保持優(yōu)勢，受疫情影響較小，3月累計售出新車7.21萬輛，同比上漲3%。相反，現(xiàn)代汽車在海外市場僅銷售23.63萬輛汽車，同比大跌26.2%。作為世界汽車大國之一的印度市場在3月表現(xiàn)則相對遜色，銷量一度回到10年前水平，3月乘用車批發(fā)銷量同比下跌51.3%至140,752輛，但這并不包括豪華品牌，即便包括，印度地區(qū)的豪華市場也非常的少。不過，根據(jù)印度最新管控，該國從從3月25日才開始為期三周的全國封鎖，因此使得銷量大幅下滑的另一個原因則是當(dāng)?shù)卣咴颍S著離月底越近，優(yōu)惠可能性也越大，使得不少消費者處于觀望，但與此同時疫情的沖擊，使得市場表現(xiàn)再次延后。相對于世界其他各國的下滑程度，歐洲地區(qū)無疑成為自3月后影響最大的地區(qū)，多國創(chuàng)下近十年來“最慘”記錄。其中，西班牙及意大利作為最早疫情擴散的國家，對此在政府實施全國范圍內(nèi)封鎖措施，銷量均出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。同時，意大利最大汽車集團的FCA和雷諾集團也因多個員工感染而不得不進行停工，其中，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團于3月16日宣布，從即日起陸續(xù)關(guān)閉其在歐洲的全部15座工廠。3月17日，雷諾也表示，由于法國政府認(rèn)為此次疫情嚴(yán)峻，因此按照法國政府的防疫要求做出的決定，而停產(chǎn)將至少法國12家工廠及1.8萬名員工暫停工作。顯然，大面積停工停產(chǎn)將對這兩家車企都將帶來巨大損失。根據(jù)各國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，德國3月出現(xiàn)38％的銷量下降，這已是主要歐美市場中表現(xiàn)最好的國家，其次為英國下降44%，其他國家下降為70％左右。其中，西班牙下降69％、法國下降72％；而疫情最為嚴(yán)重的意大利，3月汽車銷量相比去年同期暴跌了85％。根據(jù)意大利國際汽車制造商協(xié)會此前預(yù)計，即便情況在4月底至5月初開始好轉(zhuǎn)，意大利汽車市場今年仍面臨32％的下滑。此前，德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒和寶馬的負(fù)責(zé)人，還被德國總理默克爾進行電話會議，討論如何“重啟”汽車行業(yè)的問題。但當(dāng)前疫情蔓延的情況仍難以預(yù)計歐洲地區(qū)能夠?qū)嵭袕?fù)產(chǎn)的計劃仍需多久，而且因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)需要各國的協(xié)調(diào)和同步。至于美洲地區(qū)3月下旬疫情才開始爆發(fā)，目前暫時還沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象，因此4月可能會迎來更大的跌幅。因為僅僅半個月的時間，已導(dǎo)致美國多家車企的銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，銷量降至10年來的最低水平，4月或?qū)⒊霈F(xiàn)更大的跌幅，有機構(gòu)預(yù)計甚至可能超過當(dāng)前大多歐洲地區(qū)的表現(xiàn)。盡管美國三大車企中的通用汽車和菲亞特克萊斯勒（FCA）都沒有提供今年3月的具體銷量，僅給出了一季度分別下滑7.1%和10.4%的數(shù)據(jù)，但需求明顯在3月中旬大幅下滑。根據(jù)大眾、本田、現(xiàn)代以及馬自達(dá)等多個汽車品牌3月銷量下滑幅度均超過了40%的表現(xiàn)，也已經(jīng)凸顯出整個美國的市場。相比美國市場，根據(jù)調(diào)查公司desrosiers發(fā)布3月加拿大新車銷量(推測值)同比下降47.1%至96,117輛。其中，乘用車市場更是下降了60.7%至19,053輛。而巴西市場，在3月轎車和輕型商用車銷售量為15.58萬輛，環(huán)比下降19.11%，同比下降21.91%。隨著疫情逐漸向美洲擴散，新車市場也會同步受到影響。據(jù)Scotiabank分析加拿大汽車銷量走勢時表示，盡管加拿大當(dāng)前社會仍處于水平良好，但是消費力度依然疲軟，再加上疫情促使市場進一步波動，至少會暫時影響汽車銷售。不管世界各國將面臨影響如何，以當(dāng)前全球市場表現(xiàn)仍然處在不樂觀的趨勢，盡管像中國地區(qū)已實現(xiàn)復(fù)蘇的車市也同樣沒有表現(xiàn)出超預(yù)期的趨勢，面臨各種不確定的影響下，消費者或?qū)⒁员Ａ舫渥阗Y金面對或?qū)l(fā)生的種種可能。因此全球車市將不可能在短期內(nèi)實現(xiàn)回復(fù)，即便有恢復(fù)跡象，也需要等待各國經(jīng)濟逐漸回穩(wěn)的狀態(tài)下，才保證車市的推動。
