《日本經(jīng)濟新聞》8月7日報道稱，通過與日本和歐美整車廠商的貿易而不斷壯大的中南美汽車零部件和材料廠商已開始進入亞洲。例如地處“美國后院”的墨西哥，之前主要作為對北美出口基地，但現(xiàn)在頗具實力的供應商相繼誕生。巴西的供應商也開始進入經(jīng)濟快速增長的亞洲。利用現(xiàn)有的合作關系，連接中南美和亞洲的汽車產(chǎn)業(yè)的全新大動脈正在誕生。
    “我們6月底才宣布與德國戴姆勒開展合資生產(chǎn)。1個月之后就聽說德國寶馬將與韓國起亞汽車新建工廠。我們感到十分吃驚”，日產(chǎn)汽車的副會長志賀俊之7月24日在墨西哥召開的“日本墨西哥商務研討會”上這樣說。
    汽車大國墨西哥
    墨西哥借助與45個國家簽訂了自由貿易協(xié)定(FTA)的優(yōu)勢，已成長為汽車出口大國。2013年的汽車生產(chǎn)量為293萬輛，國內的新車銷量為110萬輛。國內的新車市場規(guī)模在全球排在第14位，而出口量則位居第四。
    某日資汽車廠的干部表示，由于墨西哥迅速成長為汽車大國，未能充分培育出當?shù)仄髽I(yè)，缺少作為基礎的大量中小企業(yè)。但是，借助與美日歐汽車巨頭的交易來提升技術的零部件廠商相繼出現(xiàn)。
    生產(chǎn)汽車核心零部件的Metalsa于2008年在日本橫濱市開設了營業(yè)和技術支持事務所，其契機是與豐田的交易。之前Metalsa從墨西哥向豐田的北美工廠供應汽車底架，不過由于10年Metalsa收購了美國企業(yè)的業(yè)務部門，與豐田的交易出現(xiàn)擴大。Metalsa還以此為契機獲得了日產(chǎn)的訂單。
    Metalsa亞洲戰(zhàn)略并不僅限于日本。隨著豐田不斷擴大全球產(chǎn)量，Metalsa也接連在印度和泰國新建工廠。2013年通過收購德國企業(yè)，在中國也獲得了生產(chǎn)基地。在中國，Metalsa計劃面向市場占有率最高的德國大眾擴大供貨。
    材料產(chǎn)業(yè)搭順風車
    生產(chǎn)塑料和鋁制零部件的墨西哥?？?音譯)也將在日本的橫濱設立事務所，以應對亞洲業(yè)務。除了上述兩家供貨商之外，鋁制零部件生產(chǎn)巨頭尼瑪克也計劃在中國和印度建立供應基地，墨西哥汽車零部件供應商正在加速進入亞洲。盡管北美市場十分巨大，但是將通過開拓新興市場來實現(xiàn)進一步增長。
    瞄準亞洲市場的動作還擴大到了材料產(chǎn)業(yè)。巴西鋼鐵巨頭蓋爾道(Gerdau)于2007年進入印度。在印度南部的塔迪帕特里(音譯)擁有年產(chǎn)能為30萬噸的工廠。主要生產(chǎn)廣泛用于汽車零部件的特殊鋼材。
    當?shù)孛襟w報道稱，在1500名員工中，將把約200人派往巴西等地的生產(chǎn)基地加以培訓。據(jù)稱該工廠將于10月投入滿負荷運轉。
    歐美的菲亞特與克萊斯勒汽車集團將從11月開始采購三菱汽車在泰國為其貼牌生產(chǎn)的小型轎車，然后在墨西哥銷售。估計整車和零部件供應均跨越太平洋的亞洲與中南美的交易將向雙方擴大。