美國(guó)三大汽車企業(yè)的2013年業(yè)績(jī)確保了利潤(rùn)實(shí)際增長(zhǎng)，而其中占盈利大部分、表現(xiàn)強(qiáng)勁的北美市場(chǎng)構(gòu)成了支撐。通用汽車（GM）和福特汽車正將在北美市場(chǎng)賺到的資金積極投資于中國(guó)等地，以將亞洲培育為第二個(gè)盈利來(lái)源。不過(guò)，2014年三大汽車企業(yè)都將面臨北美增長(zhǎng)放緩的局面，業(yè)績(jī)復(fù)蘇可能原地踏步。
     “北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，這是毫無(wú)疑問(wèn)的”，福特首席執(zhí)行官（CEO）艾倫•穆拉利這樣預(yù)測(cè)2014年的前景。福特在過(guò)去數(shù)年里僅在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了盈利，并以此填補(bǔ)南美和歐洲市場(chǎng)的虧損，同時(shí)將資金用于中國(guó)和印度的增長(zhǎng)投資。2013年財(cái)報(bào)顯示，福特的純利潤(rùn)將比上財(cái)年增長(zhǎng)26%，約為72億美元，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但大部分仍然依賴北美市場(chǎng)。
     但是，福特預(yù)計(jì)2014年稅前收益將最多減少15億美元。這是因?yàn)?，作為主要支柱的北美市?chǎng)將出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩。福特為了應(yīng)對(duì)與豐田、韓國(guó)現(xiàn)代汽車和德國(guó)大眾等的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2014年將在北美市場(chǎng)投放創(chuàng)紀(jì)錄的16款車型。設(shè)備更新和宣傳費(fèi)用將增加，該公司認(rèn)為，“受日元貶值影響（與增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的日本企業(yè)的）中小型車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將日趨嚴(yán)峻”。
     與此同時(shí)，通用也面臨相同的局面。通用2月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年全年純利潤(rùn)比上年下降22%，降至37.7億美元；而銷售額則增長(zhǎng)2%，達(dá)到1554億美元。按照剔除特殊因素后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）計(jì)算則增長(zhǎng)9%，銷售和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了實(shí)際增長(zhǎng)。而北美市場(chǎng)的利潤(rùn)達(dá)到約75億美元，創(chuàng)歷史新高。據(jù)悉，通用2014年在美國(guó)市場(chǎng)也將投放14個(gè)車型，但利潤(rùn)率預(yù)計(jì)“與2013年相同”，而純利潤(rùn)極有可能減少。此外，全球銷量90%依賴包括墨西哥在內(nèi)的北美市場(chǎng)的克萊斯勒2013年全年純利潤(rùn)約為28億美元，但2014年預(yù)計(jì)將減少至23億～25億美元。
    美國(guó)三大汽車企業(yè)在金融危機(jī)后，借助美國(guó)新車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)復(fù)蘇。2009年觸底反彈，自2010年起連續(xù)4年保持了年均10%左右的增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出了貢獻(xiàn)。不過(guò)，目前美國(guó)的汽車市場(chǎng)已基本恢復(fù)至危機(jī)前的水平，2014年將走向“巡航模式”，很多觀點(diǎn)認(rèn)為增長(zhǎng)率將降至5%以下。
    受美國(guó)三大汽車企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的大型車熱潮的影響，豐田2013年喪失了美國(guó)市場(chǎng)份額，但2014年將推出新款車，并表示“一定要奪回市場(chǎng)份額”。此外，德國(guó)企業(yè)也將在利潤(rùn)率高的高檔車領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。美國(guó)三大汽車廠商在作為大本營(yíng)的北美市場(chǎng)也將面臨嚴(yán)峻環(huán)境。由于盈利市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，美國(guó)三大汽車企業(yè)有可能被迫調(diào)整把在北美賺到的資金用于新興市場(chǎng)國(guó)家增長(zhǎng)投資的戰(zhàn)略。