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日前，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在北京舉辦授牌儀式，將養(yǎng)車無憂網(wǎng)認證為第一個具備經(jīng)營同質(zhì)配件資質(zhì)的電商企業(yè)。而在這件事中，同質(zhì)配件再次成為市場關(guān)注的焦點。實際上，結(jié)合我們此前關(guān)于汽車后市場壟斷的分析，以及歐洲反壟斷情況的介紹，不難發(fā)現(xiàn)，同質(zhì)配件的推廣是國家對汽車后市場壟斷問題的有力一擊，而與之呼應(yīng)的，是國家關(guān)于售后維修、維修信息公開等一系列政策舉措。顯然，中國目前應(yīng)對汽車后市場壟斷問題的方法，很大程度上就是受到了歐盟的啟發(fā)。

然而僅有尚待落地的同質(zhì)配件，以及國家的相關(guān)政策規(guī)定，壟斷問題就可以迎刃而解么？答案顯然是否定的。

反壟斷，只有政策是不夠的

8月8日公布的《交通運輸部關(guān)于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》規(guī)定，消費者有權(quán)選擇非廠家授權(quán)的維修店進行修車，而且不會影響享受三包政策。而根據(jù)今年10月初，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，汽車企業(yè)要在自己的產(chǎn)品上市后半年內(nèi)公開所有必要的維修技術(shù)信息，讓所有維修服務(wù)商都能夠獲得相關(guān)技術(shù)信息。

根據(jù)以上政策，即使在三包期內(nèi)，消費者也可以自由選擇獨立維修商修車；而獨立維修商也可以獲取足夠的維修技術(shù)信息，理論上也有能力為消費者提供修理服務(wù)。然而，即便是一個老師教出來的學(xué)生，學(xué)習(xí)成績尚且不能統(tǒng)一，更何況僅僅是公開了技術(shù)文檔，消費者怎么知道獨立維修店維修能力夠不夠？

而同質(zhì)配件固然好，保證了產(chǎn)品品質(zhì)的同時，增加了市場競爭，從而降低了消費者的消費支出。但這么好的事情，為什么一直以來只聞雷聲不見下雨？因為它侵犯了既有市場利益格局。

主機廠和4S店自然是不會主動接受的，因為這個政策就是針對他們的；路邊維修店當然知道同質(zhì)配件好，但同質(zhì)配件再便宜，也比假冒偽劣產(chǎn)品貴，用了就意味著利潤降低；而消費者雖然能因同質(zhì)配件獲利，但即便是簡單的火花塞他們都無法區(qū)分真?zhèn)?，更何況是數(shù)量巨大的同質(zhì)配件？維修店不待見同質(zhì)配件，待見它的消費者又沒有能力鑒別真?zhèn)?，這就讓同質(zhì)配件失去了市場，配件廠一看，“得，我還是不要白白掏那認證費了”。

通過以上分析，不難發(fā)現(xiàn)，政策雖好但卻無法撼動既有利益格局，同時政策也無法保證獨立維修商的維修能力和資質(zhì)。即使主機廠接受政策要求，公開技術(shù)信息、允許消費者接受第三方維修，但消費者面對良莠不齊的第三方維修商和真假難辨的汽車配件，客觀上依然是除了4S沒得選，反壟斷的政策就很難執(zhí)行和落地。

大型獨立維修企業(yè)全面崛起是關(guān)鍵

關(guān)注過我們系列文章的讀者應(yīng)該還記得，我們此前曾做過美國汽車后市場巨頭的系列文章分析，而這些巨頭的存在，恰恰解決了上面提到的核心問題。

以Autozone為例，由于Autozone自己就是售后服務(wù)商，因此它可以全面吸收和消化汽車維修的相關(guān)技術(shù)信息，然后按照統(tǒng)一的標準、流程對旗下的門店進行培訓(xùn)、要求，如此一來，消費者只要認準了Autozone的牌子，其獲得的維修服務(wù)質(zhì)量就可以得到保證。

同時，Autozone收入的80%來自DIY(Do It Yourself，自己動手)服務(wù)，在這個服務(wù)模式中，Autozone通過自己的采購、物流和銷售渠道，向消費者提供的就是同質(zhì)配件，同時消費者可以獲得來自Autozone提供的配件質(zhì)保，大大提升了消費者對同質(zhì)配件的獲取可靠性。

顯然，類似Autozone這樣的獨立維修巨頭的出現(xiàn)，打破了既有的售后市場利益格局，為消費者提供了可靠的維修服務(wù)和同質(zhì)配件，讓消費者有了可靠的選擇，因此很好地解決了上文中提到的問題。

而在本文開頭提到的新聞中，養(yǎng)車無憂網(wǎng)是第一個獲得同質(zhì)配件經(jīng)營資質(zhì)認證的電商企業(yè)，筆者認為這恰恰是正式拉開反壟斷大幕的標志。因為以養(yǎng)車無憂網(wǎng)為代表的電商企業(yè)，一直以來扮演的就是傳統(tǒng)市場利益格局“破壞者”的角色，他們依靠互聯(lián)網(wǎng)短平快的特點迅速拓展覆蓋面，通過企業(yè)用戶（B2C）、線上線下（O2O）等模式讓產(chǎn)品直達消費者，省卻了中間環(huán)節(jié)保證了產(chǎn)品真實性、降低了消費者支出成本。而這一切都有利于打破既有利益格局，讓反壟斷政策盡快落地。

不過客觀而言，養(yǎng)車無憂網(wǎng)相對于Autozone，規(guī)模上依然相去甚遠，還不足以憑借一己之力就擔起破除行業(yè)既有利益格局大任。這也是為什么，我們認為獨立維修商的全面崛起，才是反壟斷最終實現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

當然，獨立維修商不僅僅是養(yǎng)車無憂這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也可能是已經(jīng)在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域摸爬滾打多年的實體維修企業(yè)，他們雖然不具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點，但卻具備相對扎實的維修經(jīng)驗和技術(shù)基礎(chǔ)，因此他們也可能最終成長為大型的維修服務(wù)商。

但不論是電商企業(yè)，還是實體維修企業(yè)，最終都是殊路同歸，都是要成長為能夠破除既有市場利益格局的大玩家，從而為消費者提供除了4S和路邊維修店外的第三種選擇，徹底解決“4S店貴，路邊攤假”的問題，從而讓反壟斷政策徹底落地，讓消費者最終得利。