AC汽車后市場9月6日報道 日前，交通運輸部關于修改《機動車維修管理規(guī)定》的決定公布，業(yè)內(nèi)一片嘩然，普遍認為此舉直指4S店，好像成了4S店的一份判決書，筆者認為并非如此。

仔細研讀修改的機動車維修管理規(guī)定就會發(fā)現(xiàn)，里面是對汽車維修整個行業(yè)如何升級、規(guī)范、市場化良性發(fā)展做出了全面的指導。

其一，托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。

這條是放開市場壟斷之舉，車主不再被廠家或4S店捆綁“保養(yǎng)或維修”，有了更大的自主選擇權(quán)，但當市場沒有可信賴的維修保養(yǎng)品牌企業(yè)時，他們照樣還會選擇去4S店，只要4S店的收費合理，其競爭力依然存在，畢竟其在配件、技術(shù)、管理與服務等方面還是優(yōu)于一般汽修廠。

其二，機動車維修經(jīng)營者應當在取得相應工商登記執(zhí)照后，向道路運輸管理機構(gòu)申請辦理機動車維修經(jīng)營許可手續(xù)。

鑒于目前很多路邊店無照經(jīng)營，不僅偷稅漏稅、而且脫離政府管理，違法成本低，他們在誠信、管理、服務等各方面都沒有規(guī)范化，車主利益得不到保障。此條規(guī)定是政府計劃強化路邊店管理，無論從市場發(fā)展角度，還是從規(guī)范管理方面來看，路邊店升級將成為必然。

其三，機動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務向社會公布其維修技術(shù)信息和工時定額。

4S店服務一直占有絕對優(yōu)勢，主要是可以得到廠家的技術(shù)和配件支持，這也是汽修廠賴以生存的核心因素?，F(xiàn)在國家要求汽車廠家公開維修技術(shù)，只是說有義務，那不盡義務怎么辦？所以，廠家能否盡義務，或者國家是否會強制執(zhí)行，只有隨著市場發(fā)展改變。

其四，機動車維修經(jīng)營者應當向托修方交付維修結(jié)算清單，工時費與材料費應當分項計算。

一些路邊店采用假冒偽劣配件，卻免收工時費來吸引車主，或用各種大禮包，套餐的形式非透明消費將受到限制，這也是把工時費再次合法化，技術(shù)和勞動是有價值的，就應該受到尊重。

其五，機動車維修配件實行追溯制度。

機動車維修經(jīng)營者應當記錄配件采購、使用信息，查驗產(chǎn)品合格證等相關證明，并按規(guī)定留存配件來源憑證。

使用假冒偽劣或非正常渠道來的配件，已經(jīng)成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。很多汽車維修的價格相差懸殊，也多源于此。很多車主愿意花大價錢維修，就是希望可以使用正規(guī)廠家的或者原廠的配件。有了這項制度，配件與價格相對透明，消費者會更放心。

其六，機動車維修經(jīng)營者應當建立機動車維修檔案，并實行檔案電子化管理。

及時上傳承修機動車的維修電子數(shù)據(jù)記錄至國家有關汽車電子健康檔案系統(tǒng)。機動車托修方有權(quán)查閱機動車維修檔案。

車主信息化管理是行業(yè)發(fā)展的必然，也是現(xiàn)在汽修行業(yè)最落后的環(huán)節(jié)。很多汽修廠都沒有建立詳細的車主檔案，更不用說維修記錄了。如果這條能夠執(zhí)行，對汽車維修的快速發(fā)展及車主維權(quán)將起到重大作用。

其七，道路運輸管理機構(gòu)應當加強對機動車維修經(jīng)營的質(zhì)量監(jiān)督和管理

汽車維修投訴難，責任不好界定是汽修行業(yè)普遍問題。很多汽修廠都沒有客服系統(tǒng)，缺少對車主維修后的情況調(diào)查或者意見反饋，這也是造車客戶流失的主要問題。即使沒有政策要求，汽修企業(yè)如果要在市場中立于不敗之地，也應該加強質(zhì)量管理。

綜上所述，機動車維修管理新規(guī)是對4S店，維修廠，路邊店等所有業(yè)態(tài)的規(guī)范發(fā)展提出了要求，從保修承諾、合法經(jīng)營、技術(shù)放開、配件采購、收費標準、維修記錄、質(zhì)量管理等各方面做了政策指導，這是政府推動行業(yè)升級的態(tài)度，作為行業(yè)或者企業(yè)，也應該從自身加強管理，提升經(jīng)營能力。