進(jìn)入2015年，新能源汽車(chē)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，然而國(guó)內(nèi)主流整車(chē)企業(yè)并沒(méi)有做好準(zhǔn)備，不少企業(yè)紛紛表示由于動(dòng)力電池儲(chǔ)備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的 局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車(chē)企虛報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量”。為此，《證券日?qǐng)?bào)·汽車(chē)周刊》試圖通過(guò)調(diào)查涵蓋新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈上的整車(chē)企業(yè)、電池供應(yīng)商、電池原材料供應(yīng)商等，揭示現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的真相。整車(chē)企業(yè)為什么傾向于采購(gòu)國(guó)外動(dòng)力電池呢？我國(guó)鋰礦企業(yè) 都將原料賣(mài)給誰(shuí)了？

2015年一度被稱(chēng)之為“新能源汽車(chē)元年”，多家車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足使得新能源汽車(chē)的供應(yīng)量無(wú)法得以保障。

與此同時(shí)，多家整車(chē)企業(yè)紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項(xiàng)目，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年5月份－7月份，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)在內(nèi)的四家車(chē)企共計(jì)募集資金不超過(guò)415億元，用于新能源汽車(chē)項(xiàng)目。

另一方面，能源企業(yè)由于擁有得天獨(dú)厚的電池生產(chǎn)技術(shù)，也紛紛扛起“造車(chē)”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)車(chē)、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

熱錢(qián)涌入與產(chǎn)能不足形成了鮮明的對(duì)比?！靶履茉雌?chē)電池從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費(fèi)2年時(shí)間。也就是說(shuō)，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品 線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，除了技術(shù)壁壘之外，監(jiān)管不完善，地方 保護(hù)過(guò)度等問(wèn)題也制約著新能源汽車(chē)電池的發(fā)展。

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世表示，“可以預(yù)見(jiàn)的是，如果諸多技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，新能源汽車(chē)明年產(chǎn)銷(xiāo)可能會(huì)雙雙跳水?！?/span>

銷(xiāo)量激增

電池供應(yīng)不足掣肘

2015年以來(lái)，在汽車(chē)銷(xiāo)量不景氣的大環(huán)境下，蓄勢(shì)已久的新能源汽車(chē)正式爆發(fā)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。

與此同時(shí)，今年1月份-7月份，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)9.55萬(wàn)輛，銷(xiāo)售8.95萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 6.03萬(wàn)輛和5.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和3倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.52萬(wàn)輛和3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍和2.1倍。

然而，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀仍然存在。

8月11日，比亞迪曾在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪混合動(dòng)力唐和秦?zé)o法按時(shí)交貨，是由于目前公司的新能源汽車(chē)仍存在供不應(yīng)求的情況，主要原因是公司的電池產(chǎn)能有限。

無(wú)獨(dú)有偶，江淮汽車(chē)配套動(dòng)力電池的產(chǎn)量也出現(xiàn)缺口。江淮汽車(chē)董秘馮梁森告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“今年受到電池供應(yīng)限制導(dǎo)致新能源汽車(chē)供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)四季度到明年初會(huì)逐漸緩解?！?/span>

同時(shí)，作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，北汽新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽新能源)也同樣面臨這樣的困惑，今年1月份－7月份，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量約 7500輛，同比增長(zhǎng)1481%，而其訂單數(shù)卻早已過(guò)萬(wàn)輛。北汽新能源公關(guān)部李琦向《證券日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)了這一點(diǎn)，“由于今年市場(chǎng)需求激增，雖然電池廠也 是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但目前新能源汽車(chē)的供應(yīng)依然很緊張?！?/span>

事實(shí)上，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的瓶頸?！艾F(xiàn)在新能源汽車(chē)還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車(chē)型，只要?jiǎng)恿﹄姵啬茉斐鰜?lái)，銷(xiāo)售的問(wèn)題并不大?！背擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

“外引內(nèi)聯(lián)”

北汽新能源電池靠并購(gòu)

另一方面，在電動(dòng)汽車(chē)異軍突起之時(shí)，動(dòng)力電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中否認(rèn)地位也變得舉足輕重。甚至可以說(shuō)，誰(shuí)擁有電池技術(shù)，誰(shuí)就能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源企業(yè)的優(yōu)勢(shì)自然是得天獨(dú)厚。

繼比亞迪成功突圍后，能源企業(yè)也紛紛扛起“造車(chē)”大旗，記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)車(chē)、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

“相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能源企業(yè)造車(chē)可能更加‘靠譜’，”一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電池是核心技術(shù)，一方面整車(chē)企業(yè)并不愿意讓 核心技術(shù)掌握在能源企業(yè)的手中；另一方面，新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)尚屬初始階段，掌握核心技術(shù)的能源企業(yè)并不甘心只做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)下游，他們也希望能分得一塊 蛋糕。

那么，整車(chē)企業(yè)的電池從何而來(lái)呢？

“整車(chē)企業(yè)的電池也是以采購(gòu)為主，但有實(shí)力的公司往往會(huì)兼并相對(duì)規(guī)模較小的 能源企業(yè)，或者與知名電池公司合資設(shè)立子公司?！币晃徊辉妇呙娜谭治鰩煴硎荆员逼履茉礊槔?，“外引內(nèi)聯(lián)”是其重要戰(zhàn)略之一。雖然國(guó)內(nèi)大多車(chē)企都宣 稱(chēng)擁有電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，北汽也不例外，但北汽部分電池、電機(jī)技術(shù)還是利用外包策略。

在電池方面，據(jù)公開(kāi)資料顯示，北汽新能源電池供應(yīng)商分別為：北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：愛(ài)思開(kāi)）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：普萊德），以及北京光宇新能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北京光宇）三個(gè)公司。

其中，愛(ài)思開(kāi)是2013年由北汽集團(tuán)、北京電控公司、SK集團(tuán)三方共同成立的，其中，北京電控占41%的股份、韓國(guó)SK占股40%，北汽占股19%，而 其成立的目前則是專(zhuān)為北汽新能源汽車(chē)生產(chǎn)動(dòng)力電池。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)思開(kāi)使用SK的軟包單體，生產(chǎn)三元鋰電池，2015年以來(lái)合計(jì)生產(chǎn)1600臺(tái)。

普萊德成立于2009年，是一家新能源電池系統(tǒng)方案供應(yīng)商，由北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、東莞新能德科技有限公司、北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司和北汽福田 汽車(chē)股份有限公司共同出資成立的。公開(kāi)資料顯示，普萊德使用ATL的硬殼單體，2015年以來(lái)為北汽新能源累計(jì)生產(chǎn)5600臺(tái)。

光宇集團(tuán)的子公司北京光宇作為備用供應(yīng)商生產(chǎn)，也為北汽新能源提供了部分啟動(dòng)電池和動(dòng)力鋰電池。

在電機(jī)方面，北汽新能源于2011年與中山大洋電機(jī)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：大洋電機(jī)）合資成立了北京汽車(chē)大洋電機(jī)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北汽大洋機(jī) 電），其中，北汽新能源出資2060萬(wàn)，占股51%。北汽大洋機(jī)電為北汽新能源開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)及控制系統(tǒng)，此外，還提供了永磁同步控制器。

此外，值得一提的是，北汽新能源還通過(guò)校正軟件設(shè)置，電動(dòng)汽車(chē)可以兼容比亞迪常用的磷酸鐵鋰電池和特斯拉常用的三元鋰電池，“這可能會(huì)為后期的維護(hù)造成 一定的難度，但其兼容體系對(duì)新能源市場(chǎng)的先期占領(lǐng)效果也不可小窺。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

熱錢(qián)涌入

明年產(chǎn)量或大幅跳水

與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)窺探已久，從國(guó)際科技巨頭蘋(píng)果、谷歌涉足，到國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT（百度、阿里、騰訊）初步布局，以及高調(diào)造車(chē)的樂(lè)視網(wǎng)都著眼這一領(lǐng)域。

另一方面，多方壓力之下，整車(chē)企業(yè)也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。5月25日，力帆股份宣布擬募集資金不超過(guò)52億元，用于智能新能源 汽車(chē)能源站等產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目；6月3日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過(guò)150億元，用于投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目；7月10日，長(zhǎng) 城汽車(chē)宣布擬募集資金不超過(guò)168億元，用于新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目等5個(gè)項(xiàng)目；7月22日，江淮汽車(chē)宣布擬募集資金不超過(guò)45億元，用于新能源乘用車(chē)及核心 零部件等三個(gè)項(xiàng)目。

“雖然很多資金投放進(jìn)去，但是新能源汽車(chē)電池產(chǎn)品線的周期很長(zhǎng)，從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼 得花費(fèi)2年時(shí)間。也就是說(shuō)，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能?！绷殖陶J(rèn)為，由于近年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，企業(yè)不斷擴(kuò)充電池生產(chǎn)領(lǐng)域，也是 “遠(yuǎn)水解不了近渴”。

此外，生產(chǎn)新能源汽車(chē)電池的門(mén)檻并不高，“雖然國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試，但主要是針對(duì)電池的基本性能 和安全性進(jìn)行測(cè)試，并未涉及電池的可靠性和長(zhǎng)期使用性。”林程對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，我國(guó)電池行業(yè)的特點(diǎn)是：企業(yè)眾多且分散，水平參差不齊，產(chǎn)能低下。 全國(guó)電池廠家有幾百家還不如韓國(guó)一家電池企業(yè)的產(chǎn)能。

此外，在采訪過(guò)程中，林程還向記者透露，我國(guó)新能源電池領(lǐng)域還存在過(guò)度的地方保 護(hù)，“有些地方為了扶持自己的企業(yè)，在我們這個(gè)地方生產(chǎn)的汽車(chē)，只能用我們這里的電池，即使沒(méi)有有能力做電池的企業(yè)，也要扶持出一個(gè)龍頭企業(yè)，這就從極大 程度上限制了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/span>

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世也對(duì)上述觀點(diǎn)表示認(rèn)同，“新 能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)的缺失，目前我國(guó)在整車(chē)集成、輕量化、電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的問(wèn)題仍未得到妥善解決?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，如果這些問(wèn) 題一直沒(méi)有得到有效的解決，第一批用戶(hù)的滿(mǎn)意度下降，可能會(huì)導(dǎo)致明年新能源汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量雙雙陷入低谷?！?/span>