中德兩國已經(jīng)統(tǒng)一的電動車通電標(biāo)準(zhǔn)，雖然目前還停留在慢充階段，但足以令德系車企加足馬力，在華全面布局電動車。
    7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。
    此后，寶馬i3、i8成為繼特斯拉之后的又一個進(jìn)軍中國的進(jìn)口新能源汽車產(chǎn)品，隨后大眾汽車也宣布將引入國內(nèi)三款新能源車型——electricup！、Golf電動車和GolfGTE插電混合動力。其中electricup將在今年年底正式進(jìn)口到中國。同樣奔馳也加快了電動車的布局。
    搶占標(biāo)準(zhǔn)
    根據(jù)中德合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。
    目前，全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有四種，分別為歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)，意在增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。默克爾表示：“未來誰的銷量多、誰的用戶多，誰在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會更重。”
    這一合作計劃實現(xiàn)之后，將對未來中德兩國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。而德國也同樣計劃在2020年銷售100萬輛新能源汽車。
    但現(xiàn)在中德兩國的電動車雖然能夠在一個充電樁上實現(xiàn)充電，在實際應(yīng)用中卻毫無價值，因為按照中國的標(biāo)準(zhǔn)德系標(biāo)準(zhǔn)的電動車目前在國家電網(wǎng)公司安裝的公共充電樁上只能實現(xiàn)慢充，而不能快充。
    一位德國專家在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“如果中德兩國能夠在充電標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成一致，那將對未來的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生重要影響。”他說中國是未來全球最重要的電動車消費大國，而德國的汽車制造又非常具有優(yōu)勢。但標(biāo)準(zhǔn)的對接和統(tǒng)一并非易事。
    7月8日下午，中德電動車充電項目溝通會在清華大學(xué)舉行，出席溝通會的德國方面政府及企業(yè)專家都非常關(guān)注中國的公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新表示，中國有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，未來希望全球能有一個統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，“但在此之前，希望所有進(jìn)入中國的電動汽車產(chǎn)品都采用中國的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，而且這也是必需的”。
    電動車充電標(biāo)準(zhǔn)主要有來自電源方面和接口方面的標(biāo)準(zhǔn)。沈建新在接受本報記者采訪時表示，目前中國已經(jīng)布局的充電樁之所以不能滿足外資電動車的快充，主要是雙方的充電接口標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
    對于中國與德國統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，一位不愿透露姓名的電工專家表示“非常困難”。首先是由于國標(biāo)與日本標(biāo)準(zhǔn)、Tesla標(biāo)準(zhǔn)一樣，采用的都是CANBUS通信方式，技術(shù)上比較接近，而歐美標(biāo)準(zhǔn)采用的是PLC通信，技術(shù)差異較大；其次歐洲將在2017年全部實施歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而中德要實現(xiàn)統(tǒng)一也就意味著中歐標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，或者是歐盟標(biāo)準(zhǔn)要兼容中德標(biāo)準(zhǔn)。
    業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的專家告訴本報記者，實際上中國的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強制標(biāo)準(zhǔn)；一部分關(guān)鍵信息還未確定。目前進(jìn)入中國市場的電動車并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。
    在各大汽車企業(yè)的呼吁之下，現(xiàn)在這些標(biāo)準(zhǔn)都已開始修訂，新版預(yù)期將在明年發(fā)布。據(jù)說其中補足了很多缺失的關(guān)鍵參數(shù)，同時也會增加消除安全隱患方面的內(nèi)容。而對于中德之間的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，中國汽車技術(shù)研究中心汽車研究所副主任王成在接受本報記者采訪時表示：“目前中德雙方已經(jīng)開始對本國的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，將確定統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。”
    德系車企加快中國布局
    據(jù)了解，中德兩國政府于2011年在柏林正式發(fā)表《中德關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》。3年來，中德在電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施建設(shè)等多方面均進(jìn)行了對話與討論。同樣德系車企也加快了在中國全面布局電動車的步伐。
    繼去年年底推出合資自主品牌之諾電動車1E之后，今年9月，寶馬中國宣布面向未來的跑車全新BMWi8和最創(chuàng)新的純電動BMWi3正式登陸中國市場，成為繼特斯拉之后第二個在國內(nèi)銷售純電動及插電式混合動力汽車的跨國企業(yè)。
    而早在i3正式在中國銷售之前，寶馬就開始了推廣電動車發(fā)展的充電樁布局，與經(jīng)銷商、國家電網(wǎng)、中國汽車技術(shù)研究中心等單位共同推動私人充電樁的安裝工作，在公共充電樁方面也開始與萬科等地產(chǎn)公司合作，研究布局目的地充電。
    此外，11月初，大眾汽車的“e見就來電”電動車推廣活動來到上海，并宣布將在中國引入三款新能源車型，包括年底即將在國內(nèi)上市銷售的electricup！，此外Golf電動車和GolfGTE插電混合動力汽車也將在明年正式登陸中國。
    相對于兩大競爭對手，奔馳的電動車策略相對較晚，但首先與比亞迪在華的合資公司已在10月底正式向社會推出了第一款電動車騰勢。此外，通過與特斯拉合作，奔馳已推出了B級電動車，這款車預(yù)計也會很快進(jìn)入國內(nèi)。
    但真正類似于寶馬i系列的純電動車品牌，預(yù)計要到2015年才會有概念車面世，梅賽德斯-奔馳設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納稱該車型已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)計階段。但在此之前它已通過與特斯拉、比亞迪的合作，掌握了目前全球最完整、最先進(jìn)的電動車技術(shù)，此外奔馳還與國內(nèi)另一家新成立的電動車公司建立了新產(chǎn)品開發(fā)的合作關(guān)系。