論壇上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞表示，中國(guó)汽車業(yè)正在面臨資本、市場(chǎng)和技術(shù)的國(guó)際化接軌，到2020年將會(huì)實(shí)現(xiàn)革命性的變化。

重構(gòu)是第六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇的主題。對(duì)此，《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志執(zhí)行總編輯、中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇組委會(huì)主席賈可認(rèn)為，如果說以往部分中國(guó)本土車企開始具有變革意識(shí)并著手行動(dòng)的話，那么即將迎來的這場(chǎng)變局無疑會(huì)是一場(chǎng)大地震。它將推動(dòng)所有中國(guó)汽車市場(chǎng)上的從業(yè)者—無論是跨國(guó)的，還是本土的；無論是國(guó)有的，還是民營(yíng)的；亦無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，重新定位，重新出發(fā)。

面對(duì)重構(gòu)，張小虞的對(duì)策是，在進(jìn)一步的開放和改革中，中國(guó)汽車要實(shí)現(xiàn)資本、市場(chǎng)和技術(shù)的國(guó)際化，做好五個(gè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整：一是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到積極國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；二是資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，不只是混合所有制，而是資本的國(guó)際化；三是企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，涌現(xiàn)一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車集團(tuán)和零部件集團(tuán)、服務(wù)商；四是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升自主品牌、新能源汽車的比例；五是技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從通過合資或者購買引進(jìn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并不陌生，曾經(jīng)跨國(guó)公司紛紛把國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。建立了大批合資企業(yè)，造就了中國(guó)汽車業(yè)持續(xù)30多年的繁榮局面。近幾年國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)集團(tuán)也開始產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。一汽、上汽、東風(fēng)等都已先行一步。

面對(duì)重新定位，重新出發(fā)，北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼介紹了北汽經(jīng)驗(yàn)。北汽早在2010年開始加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和布局的步伐，先后建立了湖南的株洲、重慶的（銀祥）、江蘇鎮(zhèn)江、江西昌河、河北黃驊等自主品牌生產(chǎn)基地，基本完成了全國(guó)產(chǎn)業(yè)的布局。但是徐和誼說，轉(zhuǎn)移不是目的，北汽要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，即重構(gòu)。

他說，把一個(gè)工廠換了地方，那只是簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)調(diào)整。離真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)還差的很遠(yuǎn)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移只是產(chǎn)業(yè)在空間上的移動(dòng)和調(diào)整。而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是企業(yè)發(fā)展方式和發(fā)展質(zhì)量的根本轉(zhuǎn)變，兩者不能混合。北汽集團(tuán)目前已經(jīng)提出要由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新性企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)。

據(jù)了解，目前北汽集團(tuán)正在積極的發(fā)展，汽車金融車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能服務(wù)等新型服務(wù)，積極的探索工業(yè)化和信息化相互融合，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)相互滲透的發(fā)展模式和發(fā)展路徑。

徐和誼說，其實(shí)服務(wù)已成為全球制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。拿蘋果來說，它是在賣手機(jī)，不如說它是在賣服務(wù)。它出售的是一個(gè)智能的移動(dòng)終端和數(shù)字內(nèi)容服務(wù)的一個(gè)有機(jī)融合的產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)必須多向IT產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，并應(yīng)該加強(qiáng)與IT產(chǎn)業(yè)的深度合作。徐和誼說，IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個(gè)人的預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點(diǎn)，那么將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)領(lǐng)先，很有可能是一個(gè)IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。

論壇上，運(yùn)用互聯(lián)助力汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)已達(dá)成共識(shí)。

面對(duì)未來制造產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系，沃爾沃銷售公司執(zhí)行副總裁柳燕的態(tài)度則非常冷靜。她認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代到來時(shí)，營(yíng)銷管理者面臨的更大挑戰(zhàn)是擁抱潮流的同時(shí)傳承經(jīng)典。她說，雖然移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響越來越大，但仍有如個(gè)人體驗(yàn)、口碑傳播等其他因素影響購買行為，“互聯(lián)網(wǎng)雖然能讓廠家的信息溝通非常高效，但感性體驗(yàn)是虛擬世界不能代替的，必須有一些真實(shí)的線下體驗(yàn)。這個(gè)還是要傳承的，這應(yīng)該是比較大的挑戰(zhàn)。對(duì)于成功的營(yíng)銷者來說，品牌和產(chǎn)品還是最根本的?；ヂ?lián)網(wǎng)能夠使?fàn)I銷變得非常高效，但不能改變品牌的本身。品牌管理者還是要踏實(shí)做好品牌和產(chǎn)品，讓它符合客戶的需求”，柳燕認(rèn)為。

北汽股份副總裁梁鋒也認(rèn)為，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，車還是車，首先必須把品質(zhì)做好，同時(shí)因?yàn)槿藗冊(cè)谲嚴(yán)锏臅r(shí)間很長(zhǎng)，還要做好車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。此外，互聯(lián)網(wǎng)帶來了電商模式，也促使車企在營(yíng)銷模式方面啟動(dòng)變革，通過新的商業(yè)模式把銷售做好。