降低關(guān)稅不如加快國(guó)產(chǎn)化

除了萬(wàn)鋼披露的稅費(fèi)優(yōu)惠外，苗圩也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)政府正在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。

兩位汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)一把手的同時(shí)表態(tài)，引起了國(guó)內(nèi)車(chē)企的連鎖反應(yīng)。

此前，有介紹稱(chēng)，特斯拉給出的Model S 85 kWh在華售價(jià)的計(jì)算公式為：81070美元（在美國(guó)的價(jià)格）+3600美元（運(yùn)輸與裝卸）+19000美元（關(guān)稅和其他稅）+17700美元（增值稅）=121370美元=734000元人民幣。據(jù)此，該車(chē)在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅占在華售價(jià)的30.2%。

“專(zhuān)門(mén)為特斯拉降低進(jìn)口關(guān)稅的難度太大。”在汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家賈新光（微博）看來(lái)，特斯拉最大的問(wèn)題其實(shí)是能否國(guó)產(chǎn)。“實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，才能最大程度地降低成本。”賈新光說(shuō)。

在此方面，特斯拉的態(tài)度也較為迫切，馬斯克此前稱(chēng)要在3-4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的生產(chǎn)，“但特斯拉國(guó)產(chǎn)需要尋找一家國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)作為合資伙伴，而此前政府已經(jīng)明確表示，將嚴(yán)格控制新增合資企業(yè)的審批。”賈新光分析說(shuō)。由此產(chǎn)生的“國(guó)產(chǎn)化”難度可想而知。

據(jù)悉，對(duì)純電動(dòng)車(chē)提供補(bǔ)貼，是許多國(guó)家為推廣新能源汽車(chē)而給出的一項(xiàng)政策支持。但在中國(guó)，目前只針對(duì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼。這也是特斯拉迫不及待地宣布一定在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的原因。華晨寶馬之諾品牌的純電動(dòng)車(chē)1E由于實(shí)現(xiàn)了在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)，該車(chē)就進(jìn)入了北京市最新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼目錄。而寶馬的進(jìn)口電動(dòng)車(chē)i3和i8，就因?yàn)闆](méi)有國(guó)產(chǎn)而不能享受政府的相關(guān)補(bǔ)貼。

自主品牌恐受沖擊

除了從特斯拉們本身的成本構(gòu)成看，國(guó)產(chǎn)化對(duì)成本的貢獻(xiàn)更優(yōu)于降關(guān)稅外，保護(hù)自主品牌是關(guān)稅難降的另外一個(gè)原因。

有國(guó)內(nèi)自主車(chē)企表示，一旦進(jìn)口電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅降低，其他車(chē)企也會(huì)借機(jī)向中國(guó)市場(chǎng)出口電動(dòng)車(chē)，屆時(shí)，自主車(chē)企的電動(dòng)車(chē)將面臨很大的困難。“所以可以適當(dāng)降低關(guān)稅，但也得有保護(hù)國(guó)內(nèi)車(chē)企的考慮。”一位不愿具名的國(guó)內(nèi)自主車(chē)企負(fù)責(zé)人昨日在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

統(tǒng)計(jì)顯示，目前自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額尚不足30%，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，與外資對(duì)比，中國(guó)自主品牌實(shí)力相差懸殊，仍需要長(zhǎng)期扶持，從這個(gè)角度看，剛剛上馬發(fā)展電動(dòng)車(chē)的自主品牌確實(shí)經(jīng)受不起進(jìn)口車(chē)的低價(jià)沖擊。

但另有車(chē)企認(rèn)為，特斯拉確實(shí)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展。然而，特斯拉定位于高端電動(dòng)車(chē)，就算有進(jìn)口關(guān)稅方面的補(bǔ)貼，也暫時(shí)影響不了自主品牌電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

短期內(nèi)難擺脫“大玩具”定位

相比之下，國(guó)內(nèi)車(chē)企們憑借政策之利，在價(jià)格上還是較有優(yōu)勢(shì)。昨日，一家比亞迪4S店銷(xiāo)售人員告訴北京商報(bào)記者，該店的比亞迪E6原價(jià)33萬(wàn)元，享受補(bǔ)貼后，售價(jià)21.6萬(wàn)元，補(bǔ)貼超過(guò)11萬(wàn)元。

而從價(jià)格上看，特斯拉目前73.4萬(wàn)元到百余萬(wàn)元的售價(jià)，還是將大部分工薪階層擋在了門(mén)外。有分析直指，縱有諸多熱捧，但特斯拉在中國(guó)只是小眾消費(fèi)，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級(jí)豪車(chē)成為科技界和IT精英們的大玩具。

“我們認(rèn)為特斯拉的Model S屬于豪華車(chē)型”，汽車(chē)之家總裁李想向北京商報(bào)記者坦言，他買(mǎi)這輛車(chē)主要是看中其科技感，但目前，由于基礎(chǔ)設(shè)備等短板的存在，該車(chē)還只適合做“備車(chē)”，“至少是一個(gè)家庭的第二輛車(chē)。”