杭州“限牌令”于3月25日正式落地，上個月杭州汽車消費總量因此出現(xiàn)“井噴式”增長。限牌滿月之際，記者走訪發(fā)現(xiàn)，這一個月以來，杭州不論是新車市場還是二手車市場皆成交萎靡，經(jīng)銷商和消費者都在等待月底的細(xì)則出臺，對于未來的營銷，相較二手車市場及部分低端4S店較為迷茫外，新車市場仍有應(yīng)對良策。

限牌首月杭州新舊汽車市場成交慘淡

今年3月25日晚19時，浙江杭州市政府向公眾發(fā)布，自3月26日零時起，杭州將正式實施無償搖號與有償競價相結(jié)合的限牌措施。

其實早在此前，在杭州市“限牌令”盛傳之時，杭州市民的購車欲望就已被點燃，更有一名消費者一口氣買下了百余輛面包車用來囤牌。3月25日當(dāng)晚，杭州市民“沖刺”購車，杭州交警支隊車輛管理所汽車城登記服務(wù)站大廳更是燈火通明、座無虛席。

本網(wǎng)記者了解到，一季度浙江全省汽車零售額748億元，增長25.9%，增幅同比飆升24.1個百分點，與此相關(guān)的石油及制品零售314億元，增長8.2%，受杭州市限牌前搶購影響，汽車消費帶動作用巨大。

近一個月過去，杭州的汽車消費市場又如何？記者走訪杭州汽車城及4S店了解到，近一個月以來，成交量非常萎靡，其中杭州汽車城的二手車成交量幾乎為零。

“生意零蛋啊，人都沒來。”杭州汽車城興龍車行肖先生如此說道。

記者現(xiàn)場看到，整個杭州汽車城非常冷清，沒有多少買家，甚至許多車行都沒有老板看車，一些車還被覆上了一層灰塵，相較限牌前窗明幾凈的樣子相去甚遠(yuǎn)。

談起成交量低迷原因，杭州欣達(dá)舊機(jī)動車經(jīng)紀(jì)有限公司戴順喜解釋，“現(xiàn)在政策還沒明確，我們不敢賣，買的人也不敢買，將近空了1個多月了吧。”

多家車行的老板均表示，二手車牌以后的價值還未可估，這也是他們不想賣車的原因。

相較杭州汽車城的冷清門檻，一些4S店仍有部分顧客前來看車，但銷量根本比不上往常。“我沒有太多相關(guān)的數(shù)據(jù)可以答復(fù)你，但是現(xiàn)在更多人處于觀望態(tài)度。”杭州汽車城附近一家寶馬4S店市場部一位沈姓經(jīng)理告訴記者。

杭州汽車城被迫轉(zhuǎn)型拓全國市場

根據(jù)《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定(征求意見稿)》(下稱《暫行規(guī)定》)，杭州機(jī)動車一年配置額度為8萬個，其限牌的模式主要參照廣州、天津的做法，增量指標(biāo)按8:2的比例配置，即：每個配置周期內(nèi)，以搖號方式配置的增量指標(biāo)為6.4萬個，以競價方式配置的增量指標(biāo)為1.6萬個，單位增量指標(biāo)占配置額度的12%，個人占88%。

“以后市場肯定會萎縮的，萎縮到什么樣的地步我們也不知道，如果80個車位每個月給你10個20個車牌指標(biāo)的話，我們養(yǎng)不活。”杭州欣達(dá)舊機(jī)動車經(jīng)紀(jì)有限公司戴順喜說道。

據(jù)了解，杭州汽車城的一個車位年租金2萬以上，現(xiàn)如今賣不出車，有些車行一天就得虧本幾千塊錢。“1000多萬元的車壓在這邊，一天還要1萬多的費用。”汽車城內(nèi)同清車行老板陳先生告訴記者，杭州九堡有新的汽車城在建造，面積更大，租金也會更加便宜，他以后很有可能會轉(zhuǎn)移。

據(jù)汽車城部分二手車行的工作人員透露，由于沒生意，租金已經(jīng)沒有繼續(xù)在交。杭州汽車城興龍車行肖先生就說，“現(xiàn)在市場里租金都不交了，你現(xiàn)在不交租金，市場也不敢趕你走，反正空著，市場把你攆走了，他下次租給誰去，現(xiàn)在市場肯定虧本，盈利主要靠租金。”

針對現(xiàn)如今的租金困境，杭州汽車城執(zhí)行總經(jīng)理徐建林接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，現(xiàn)在租金沒改變，但是這個矛盾商家以后肯定會向汽車城提出。

未來市場的萎縮以及競爭對手的出現(xiàn)，杭州汽車城也在積極籌措應(yīng)對措施。徐建林介紹，汽車城將會完善自己的功能，由于接下來商家將會遇到資金難問題，所以首先是增加相關(guān)投入，給商家提供融資平臺，即商家可以通過汽車城的平臺向銀行貸款，其次是建立一個更大的交易平臺，將杭州的二手車批發(fā)到全國。

保有量限制令低端汽車商迷茫躊躇

限牌滿月，4S店在經(jīng)過足夠準(zhǔn)備后，如何面對未來的營銷？記者采訪了解到，不同檔次的4S店對未來市場前景的看法并不相同，低端汽車較為迷茫，高中端檔次的汽車有良策，但不得不說年8萬輛的市場保有量限制是他們共同的心病。

比亞迪杭州石祥路店的經(jīng)理鄭溢紅告訴記者：“限牌之后，市民想要購車只能通過搖號，沒能搖到號的只能競價購買車牌，這需要花費3—5萬的價格，一些中低端車的價格都和車牌差不多，從心理上來說既然車牌拿到是很不容易的，購買低端的車就顯得很不劃算了，還不如買一輛好一點的車。”

“中低端車的客戶群是比較固定的，對于上班族來說就是代步，私營業(yè)主有些是客貨兩用。”杭州昌河鈴木特許銷售服務(wù)中心總經(jīng)理陳建兵也說，“限牌令出來之后車牌可能和車的價格差不多，那么或者這些人干脆咬咬牙加點價格買好車，要么就不買了，有剛性需求的消費者不買車，對于我們這些品牌的打擊會很大。”

前陣子，杭城幾乎所有4S店都在忙著受理車主前來付款提車，在廣汽菲亞特石祥路店，前來咨詢的陳小姐就抱怨到，“以前覺得汽車逐漸走進(jìn)了千家萬戶，成了代步工具，可限牌令一出，受影響最大的還是普通上班族，有錢人可以通過競價買牌照，像我這樣的，就算搖到牌照，也要好好掂量買什么車了，汽車似乎又變成了一種身份地位象征。”

限牌令出臺之后，杭州一些大眾、奧迪等4S店表示，面對年銷售量的減少，接下來可能會采取對中端以上車型漲價銷售的辦法來維持利潤額。

相較中低端品牌，美國著名豪車品牌凱迪拉克杭州經(jīng)銷商--浙江米卡迪汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理張建業(yè)則對未來市場相對清晰。他表示，杭州經(jīng)銷商相比其他城市應(yīng)對最好，限牌剛開始傳言，他們就前往各地取經(jīng)，總結(jié)其他城市的應(yīng)對經(jīng)驗。

張建業(yè)透露，未來杭州經(jīng)銷商有兩大策略可應(yīng)對。其一是先借牌給買主，再競價或搖號；其二對于不在主城區(qū)上班的客戶群，會采取上外地牌照的辦法。

“有部分經(jīng)銷商采取，你先上我租賃公司的牌照，你先把車子開去用，再搖號或者拍賣，再過戶，買車就有牌照了。”張建業(yè)說，“這次備案的車傳言有8萬輛左右，3萬輛左右沒開票，一部分是客戶付定金的車輛，另一部分是大單，如租賃、單位購車。”

其二，客戶群不在杭州主城區(qū)上班的，張建業(yè)稱，限行對他們沒有影響，屆時會形成一條龍服務(wù)，上外地的牌照，在杭州地區(qū)用。

另外，張建業(yè)坦言，不一定高端汽車品牌受此次限牌的影響就一定小，“杭州的政策相比其他城市嚴(yán)格，杭州年增長8萬輛，天津是12萬輛，但是杭州以前的銷量比天津、廣州等地都高，天津現(xiàn)在各個品牌的經(jīng)銷商銷量都很低。”因此，他建議，增加汽車年保有量限制，以后可以向北京學(xué)習(xí)，逐步減少總量調(diào)控。