4月15日，汽車垂直網站舉辦了 “4·15馬上有車購車節(jié)”，在山東、廣東、江蘇三省進行了深度試水。在此之后，其電商平臺將作為常態(tài)化長期存在。

《每日經濟新聞》記者注意到，近兩年來，快速發(fā)展的汽車電商吸引了各路資本進入。如上汽車享網的推出代表了車企主導的電商革命正式開始。此外，汽車垂直網站以及天貓、蘇寧易購為代表的第三方平臺也都為汽車電商提供了多條發(fā)展路徑。

但由于汽車的特殊性，汽車電商無法在線上實現全程交易，目前從上述三類代表網站來看，汽車電商仍是以O2O（線上對線下）模式存在。有觀點指出，汽車電商的出現將推動現有實體經銷商網絡的功能變化，隨著消費者選車、購車、下訂單等行為紛紛上線，未來4S店的功能或將向售后進一步傾斜。

     “80后”、“90后”等新一代消費主體的崛起，為汽車電商提供了良好的發(fā)展契機。此前有調查顯示，這部分人群的在購物時的主要特點是，對網絡的依賴度很高，他們不僅善于在網上進行查詢和比價，更習慣依靠網上支付完成整個交易。

但值得注意的是，不同于其他快消品，汽車屬于大型消費品，消費者在確定購買車型后，還需要去實體經銷店進行更進一步體驗，如試乘試駕等，以感受真實的產品、服務，才能最終完成交易。這一屬性決定了汽車電商很難完全通過線上完成全部交易流程。

目前的汽車電商業(yè)務均是以O2O模式展開。所謂“O2O模式”，即將線下的商務機會與互聯網結合的銷售模式。天貓、蘇寧的具體購車流程為例：在線或是電話咨詢預約試駕、線上確認車型、拍下新車并進行支付、訂單生成、收到驗證碼短信，買家憑借短信驗證碼前往4S店提車，最后進行在線確認和評價。

        2013年底發(fā)布的 《中國汽車電商發(fā)展研究報告》中，嘉之道汽車咨詢公司針對國內汽車專家及企業(yè)高層作出調查，結果顯示，九成以上的業(yè)內人士看好O2O電商模式，更有10%的企業(yè)已經開始通過O2O模式進行汽車網絡銷售。

相較于O2O的交易模式已受到廣泛認可，如何提高線上線索到線下購買的轉化率，以及如何保持客戶對于電商的黏性成為了企業(yè)新的課題。目前多個汽車電商渠道都在尋求各自的解決方式，以疏通汽車電商未來的發(fā)展之路。

據了解，為了實現線上線下無縫對接，汽車垂直網站專門針對汽車電商業(yè)務研發(fā)了一套平臺系統(tǒng)，并在4月15日的購車節(jié)中投入使用。蘇寧易購在增加客戶黏性方面，也意欲通過產業(yè)鏈“上移”來破解。

此外，上汽車享網試圖以“價值提升理論”來破解這一問題。車享網運營執(zhí)行官吳越對此解釋，“比如一個車主通過我們的平臺買車、維修、保養(yǎng)，那么在以后二手車的交易環(huán)節(jié)，我們就可以為車主以及‘下家’提供整輛車全生命周期的使用情況，從而讓交易更透明。在國外這種模式已經為消費者廣為接受。”

        “隨著汽車電商不斷發(fā)展，傳統(tǒng)4S店的功能將發(fā)生變遷，前端推介和議價功能將被弱化，而更多地轉向售后服務方面。”汽車行業(yè)分析師張志勇向記者分析，由于在網上買車過程中，消費者選車以及產品議價等環(huán)節(jié)已經在線上完成，因此未來的4S店的主要功能將更多集中在提車以及售后服務等方面。對于4S店而言，如何提升自身的售后服務能力將顯得愈發(fā)重要。

廣匯汽車集團相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前該集團在新車銷售上，大多車型都處于薄利狀態(tài)，甚至部分車型已是虧損銷售，而售后業(yè)務近兩年的增長速度超過三成。但由于提高售后利潤的前提是提高客戶保有量，因此，這仍然需要4S店花費大量人力、物力維系售前的推介和銷售功能。目前4S店需要解決的問題是，如何在不提高售前人力成本的同時，又能為售后帶來客源。

在他看來，電商在發(fā)展的同時，應設立更多不同于4S店模式的消費接觸點，提高線上銷售的轉化率，讓4S店專注于售后業(yè)務；而經銷商之間的比拼也將轉變?yōu)闋I銷能力的競爭，比如客戶在網上預約維修保養(yǎng)，4S店提前準備維修工位和相關零件等。

此外，車享平臺運營執(zhí)行官吳越也向記者指出，通過線上對消費者購車喜好的掌握和判斷，廠商不僅可以有針對性地進行新車研發(fā)和現車改進，還可以根據不同的區(qū)域經銷商的訴求，為車輛提供定制化服務，對經銷商銷量提升起來積極作用。

 

       中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，2013年，中國網絡零售市場交易規(guī)模達18851億元，同比增長42.8%。國內B2C、C2C與其他電商模式企業(yè)數已達29303家，較去年增長17.8%，預計2014年達到34314家。

在電商平臺排名方面，第一名依舊是天貓商城，占50.1%；京東名列第二，占22.4%；位于第三位的是蘇寧易購，占4.9%。

       網絡購物的飛速發(fā)展給汽車電商創(chuàng)建了一個較好的成長背景。我國的網絡購車從2010年開始興起，2011年迅速升溫，在去年“雙十一”達到高潮。

       目前，包括傳統(tǒng)電商平臺、汽車垂直網站、汽車生產企業(yè)以及經銷商在內的多方資本都紛紛涉足這一領域。汽車電商已從最初的單一網絡平臺演變成多方力量混戰(zhàn)的格局，而汽車電商的定義也在演變過程中發(fā)生著變化。

        2010年6月14日~7月16日，拍拍網與吉利汽車聯合舉辦了“吉利熊貓1元搶購”活動，試水汽車行業(yè)的電子商務。截至當年7月18日，參與人數高達123.2萬人次，大幅刷新了汽車網絡行銷活動的參與人數紀錄。

吉利熊貓和拍拍的聯手，驗證了新穎的營銷模式對汽車產品有著同樣的可操作性，通過拍拍這個平臺營銷，可以讓更多的汽車產品信息及時進入人們的視野，從而實現快節(jié)奏的營銷服務。

      2011年，天貓商城中的汽車產品銷量初具規(guī)模，當年成交量在2000輛左右；2012年成交量超過10000輛；2013年在5萬輛左右。目前入駐天貓商城的汽車廠家已經超過十家，代表企業(yè)有上海通用、東風標致、東風雪鐵龍、吉利全球鷹、江淮悅悅、比亞迪等。

天貓的盈利模式是，提供一個交易平臺，吸納廠家和經銷商入駐開店，收取年費和服務費（汽車行業(yè)銷售新車或二手車的話開設旗艦店需每年年費為70萬元，專營店為30萬元，專賣店則為6萬元。新車銷售暫不收取提成，汽車零配件和美容收取2%）。

       2013年，隨著汽車電商快速發(fā)展，汽車垂直類網站也開始切入這一領域。這類平臺在去年“雙十一瘋狂購車節(jié)”達到高潮。某汽車垂直網站去年“雙十一”最終銷量接近15000輛，總成交金額超過22億元。

這類電商的盈利模式以豐富的汽車資訊吸引流量，通過網店形式為經銷商提供銷售線索，收取網店費用。平臺的優(yōu)點是，垂直領域媒體屬性，針對性強，流量相對較大，能較好地吸引有效潛在客戶；缺點為，不直接銷售汽車，缺乏對銷售線索的管控。

        2013年11月，蘇寧易購汽車頻道于去年11月正式上線，初期涵蓋了豐田凱美瑞、沃爾沃、雙龍雷斯特、巴博斯等10多個品牌的車型，上線首日銷售了14輛車。在“雙十一”購物節(jié)4天時間，銷售了130余輛車。

從交易流程上看，蘇寧與天貓的差別不大，購車模式為：在線或是電話咨詢預約試駕、線上確認車型、拍下新車并進行支付、訂單生成、收到驗證碼短信，買家憑借短信驗證碼前往4S店進行提車，最后進行在線確認和評價。

        在各方力量角逐互聯網的背景下，整車企業(yè)也吹響了進軍號角。今年3月28日，上汽車享網正式上線。

從購車流程來看，車享平臺與第三方平臺基本類似，不同的是，消費者購車后，還可以注冊成為車享平臺會員，通過“車享匯”（車享匯是上汽旗下各整車廠品牌俱樂部的會員聯盟合作載體）反饋用車體驗、傳遞用車需求，從而實現真正的線上線下閉環(huán)。此外，車享網雖然是由上汽集團自建的平臺，但卻是一個開放平臺，允許眾多的汽車經銷商入駐，包括上汽集團之外的經銷商。