4月3日，寶馬汽車發(fā)布召回公告的第二天，上海車主李良(化名)在駕駛寶馬車的過程中出現(xiàn)了車子傳動系統(tǒng)故障，行車電腦顯示“部分功率失效“。之后李良把車送到4S店檢查，維修技工打開機(jī)油蓋，隨即發(fā)現(xiàn)了兩枚斷裂的螺絲。
    這只是過去兩年里，寶馬汽車在中國諸多發(fā)動機(jī)螺絲斷裂事件中的不起眼、卻爭議不斷的一幕。直到今年4月，寶馬汽車才承認(rèn)部分車輛發(fā)動機(jī)可變氣門正時機(jī)構(gòu)外殼固定螺栓設(shè)計(jì)缺陷，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，固定螺栓可能松脫甚至斷裂，并實(shí)施了總數(shù)23.2萬輛的召回。
    不過寶馬汽車的召回公告并未完全平息事態(tài)?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》記者了解到，由于事故發(fā)生時多數(shù)寶馬車都已過質(zhì)保期，車主大多自費(fèi)維修，花費(fèi)5000~10000多元不等。宣布召回后，寶馬汽車并沒有出臺針對性的退款政策和相應(yīng)的延保措施，這引發(fā)諸多車主不滿。
    另一方面，近年來寶馬汽車在中國銷量高歌猛進(jìn)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而實(shí)施的召回同時期大幅增加，這加劇了外界對寶馬汽車質(zhì)量管控的擔(dān)憂。記者查詢國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，2013年2月至今寶馬汽車在華進(jìn)口車與國產(chǎn)車共召回10次，累計(jì)召回車輛約50萬輛，超過2013年寶馬品牌在華銷量之和。
    “這再次說明了高速擴(kuò)張很難兼顧質(zhì)量問題。“汽車行業(yè)一位資深分析人士說。
    一如福特翼虎案例中的凌云、大眾發(fā)動機(jī)燒機(jī)油案例中的萬春雷，浙江車主張路(化名)成為寶馬發(fā)動機(jī)螺絲斷裂事件中最早公開維權(quán)的一批車主。
    張路于2010年12月購買了一臺進(jìn)口寶馬535i型轎車，裸車價(jià)為66.8萬元。2013年11月8日晚，張路在浙江省嘉興市以60公里/小時的時速行駛時，車輛顯示屏上突然跳出故障碼，顯示“無法獲得完全的傳動功率“，時速瞬間降到20公里/小時左右。幾秒之后，車輛熄火，變速箱自動回到P擋(停車擋)，再也無法啟動。
    在維修店，維修工將張路的寶馬轎車機(jī)油蓋打開后，發(fā)現(xiàn)一枚斷裂的白色螺絲，卡在正時鏈條和齒輪中間。斷裂的螺絲是凸輪軸的固定螺絲，原材料是鋁材。4S店的維修辦法是更換新的鋼材質(zhì)螺絲后，加裝一個護(hù)套。
    值得一提的是，在索賠過程中，張路被寶馬汽車4S店要求簽署一份保密協(xié)議，要求其不得向外界傳遞這一事故的信息。數(shù)度投訴和協(xié)商后，張路和浙江嘉興的寶馬4S店簽署了一份《處理協(xié)議》，其中一個條款要求“甲方(車主)承諾任何時候不就本協(xié)議的內(nèi)容以及本協(xié)議有關(guān)的任何信息向第三方傳遞，包括但不限于任何社會團(tuán)體、新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)渠道、公司、企業(yè)、自然人等“。
    但這份保密協(xié)議卻引發(fā)了張路的質(zhì)疑。“一開始發(fā)帖，我只是想了解一下發(fā)動機(jī)螺栓斷裂是不是個例。沒想到幾乎每天都有車主聯(lián)系我，問我怎么處理。“張路說，在與數(shù)百名的車主交流后，他發(fā)現(xiàn)所有出現(xiàn)螺絲斷裂的車輛，幾乎都安裝了寶馬的VANOSN55型發(fā)動機(jī)，涉及車型包括寶馬3系、5系、X3、X5、X6等，涉及車型的生產(chǎn)時間則涵蓋了2009~2013年。
“這就是說，同樣一個問題，發(fā)生了這么多起螺絲斷裂的案例，寶馬4年都沒有解決。“張路說。
    根據(jù)寶馬汽車發(fā)布的召回公告，其因發(fā)動機(jī)螺絲存在松動、斷裂風(fēng)險(xiǎn)召回的進(jìn)口寶馬車，囊括2009年6月10日至2012年7月30日生產(chǎn)的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4汽車，幾乎為全系車型。
    此案例中暴露出的另一個問題是區(qū)別對待。《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者核實(shí)其中近100個案例發(fā)現(xiàn)，針對不同車主，4S店在實(shí)際維修過程中會“區(qū)別對待“：對于提前掌握大量信息的車主，4S店在交涉后大多免費(fèi)維修；對不掌握信息的車主，則收費(fèi)維修。記者獲得的數(shù)份錄音證據(jù)顯示，今年3月寶馬發(fā)布召回聲明后，浙江等地的4S店依然要求同一故障的用戶付費(fèi)維修，開價(jià)5000元~17000元不等。
    事實(shí)上，在中國豪華車市場的競爭中，奧迪雖然保持一家獨(dú)大，但寶馬后來居上的勢頭十分強(qiáng)烈。2013年，中國市場為寶馬集團(tuán)貢獻(xiàn)了39.17萬輛的銷量，占寶馬集團(tuán)全球總銷量的19.9%，超過美國成為寶馬集團(tuán)的頭號市場。中國業(yè)務(wù)營收仍是寶馬集團(tuán)營收最高業(yè)務(wù)，且占比持續(xù)升高，去年?duì)I收同比增長6.2%至153.48億歐元，占其全球營業(yè)總收入的比重已超過兩成，達(dá)20.2%，同比提升1.4個百分點(diǎn)。
    但高速擴(kuò)張之下寶馬汽車的質(zhì)量問題卻也不斷發(fā)生，過去14個月里寶馬汽車在中國已實(shí)施10起召回，召回總數(shù)約50萬輛，其中有數(shù)起召回都涉及發(fā)動機(jī)缺陷；寶馬汽車鐵西工廠擴(kuò)建項(xiàng)目也一度因環(huán)評不達(dá)標(biāo)被退回材料。
    “這些都反映出一個企業(yè)在高速擴(kuò)張時會遇到的問題，新建(擴(kuò)建)工廠、加速產(chǎn)品開發(fā)，必然會導(dǎo)致質(zhì)量漏洞。“汽車行業(yè)一位資深分析人士說。