一、    本周車市概述：

11月1-6日，乘用車市場零售21.4萬輛，同比去年下降9%，較上月同期增長15%；全國乘用車廠商批發(fā)23.3萬輛，同比去年下降2%，較上月同期增長19%。

1.11月全國乘用車市場零售市場

今年11月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.6萬輛，同比2021年11月第一周下降9%，相對(duì)今年10月第一周均值增長15%。

11月份全月工作日有22天，生產(chǎn)能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺已經(jīng)大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給干擾等因素影響全年全球總體產(chǎn)量預(yù)測，但中國市場目前生產(chǎn)產(chǎn)量仍基本保持穩(wěn)定，有利于生產(chǎn)增量。目前燃油車庫存絕對(duì)充裕，從供給端另需關(guān)注的是匯率波動(dòng)，對(duì)企業(yè)進(jìn)出口零部件及整車業(yè)務(wù)經(jīng)營造成的影響。

近期車展等聚集車市人氣的活動(dòng)很少，經(jīng)銷商閉店情況較明顯，消費(fèi)者出行逛店熱情受阻，主要依靠自然客戶增量。部分地方車展在傳統(tǒng)大型車展之外給了車企更多的曝光機(jī)會(huì)，略有彌補(bǔ)展會(huì)活動(dòng)推廣損失。目前廣州也因疫情不確定性暫停了原計(jì)劃的車展安排，年內(nèi)車企更著重在新媒體運(yùn)營上的持續(xù)發(fā)力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預(yù)熱年末火爆升溫的局面，但效果仍明顯低于線下的氛圍營銷效果。

隨著進(jìn)入冬季的天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會(huì)逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動(dòng)，城市化進(jìn)程的不可逆轉(zhuǎn)，縣鄉(xiāng)市場出行需求引發(fā)的購買力增長潛力較前期有所回升。

相信隨著各地市場秩序的逐步恢復(fù)，年末購置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策到期前會(huì)促進(jìn)提前購買，地方促消費(fèi)政策仍會(huì)延續(xù)并呈現(xiàn)出季節(jié)特征。

2.  11月全國乘用車市場批發(fā)市場

今年11月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比2021年11月第一周下降2%，相對(duì)今年10月第一周均值增長19%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠商內(nèi)部人員的預(yù)測匯總，按照PMI指數(shù)測算方式，對(duì)9月市場滿意度分析，低于預(yù)期的占比53%，略低于預(yù)期的占比3%，符合預(yù)期的占比44%，綜合滿意度指數(shù)是46。

在電動(dòng)化和智能化驅(qū)動(dòng)下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價(jià)，也會(huì)給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號(hào)召力強(qiáng)，其降價(jià)后部分車企迅速跟進(jìn)車險(xiǎn)補(bǔ)貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

隨著歐佩克減產(chǎn)帶來的油價(jià)中高位回穩(wěn)，加之美聯(lián)儲(chǔ)加息帶來的世界經(jīng)濟(jì)降溫，中國出口市場在過往高基數(shù)水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預(yù)計(jì)對(duì)車市的拉動(dòng)仍會(huì)有較大貢獻(xiàn)。

隨著車購稅減半政策實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，潛在消費(fèi)者購車的關(guān)注度明顯提升，但車價(jià)仍處低位，消費(fèi)者的購車緊迫性仍不高。部分地區(qū)在經(jīng)歷了短期公共交通暫停服務(wù)場景下，催生出了私家車的首購剛需，年內(nèi)購車在可交付情況下，此部分用戶或可繼續(xù)成為銷量增量來源。

由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費(fèi)需求釋放出現(xiàn)一定風(fēng)險(xiǎn)和不確定。消費(fèi)者收入信心不處于高位，大宗商品消費(fèi)較謹(jǐn)慎，前期積壓的消費(fèi)能量預(yù)計(jì)在6、7、8月釋放了，形成6-8月的平穩(wěn)走勢。9-10月市場低于預(yù)期，但明年春節(jié)前的提前消費(fèi)預(yù)計(jì)應(yīng)更多在11、12月體現(xiàn)，故對(duì)年末車市有信心。

3.   2022年9月中國占世界新能源車份額67%

2022年世界新能源汽車走勢較強(qiáng)，2022年1-9月的廣義新能源汽車銷量998萬輛，其中混合動(dòng)力達(dá)到276萬輛，占比28%。其中世界新能源乘用車走勢較強(qiáng)，2022年1-9月達(dá)到696萬輛，同比增長69%；9月銷量105萬輛，同比增長63%。

世界新能源汽車中的商用車不足4%，新能源乘用車為主體。2022年1-9月中國新能源乘用車占比世界新能源62%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。

2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出。隨后2021年中國占世界新能源車的52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機(jī)下的新能源車市場低迷，2022年的中國世界地位回歸62%的高位水平，其中7-9月中國新能源車在世界的占比是67%。中國帶動(dòng)世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動(dòng)力。

4.  全國房車市場1-9月銷8776臺(tái)降8%

2022年1-9月的房車銷量8,776臺(tái)，下降8%。9月房車銷量1,158臺(tái)，同比降11%，體現(xiàn)了疫情對(duì)房車生產(chǎn)的巨大沖擊有所緩解，未來房車市場消費(fèi)快速回暖的特征。4月上海疫情后逆轉(zhuǎn)了2022年的增長勢頭，但市場總體偏弱。

自2001年第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5,000臺(tái)到2018年的7,374臺(tái)，增長62%。2019年又增長到9,177臺(tái)，增長24%。2020年受到疫情影響的國產(chǎn)旅居車相對(duì)低迷，進(jìn)口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達(dá)到了12,582臺(tái)的水平，同比增長43%。

為更好滿足群眾駕駛房車出游的需求，促進(jìn)房車旅游新業(yè)態(tài)發(fā)展，公安部新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》4月1日正式實(shí)施，新增“輕型牽引掛車”（C6）準(zhǔn)駕車型，允許駕駛小型汽車列車。隨著C6駕照的實(shí)施，對(duì)房車市場有較大的推動(dòng)。

5.   中德汽車合作仍有巨大發(fā)展?jié)摿?/span>

據(jù)央視新聞報(bào)道，11月4日，德國總理朔爾茨展開就任以來首次訪華行程。今年是中德建交50周年，此次訪問也是疫情發(fā)生以來歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人首次對(duì)中國進(jìn)行正式訪問。

朔爾茨帶領(lǐng)的訪華代表團(tuán)陣容也引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，本次共有12家德國知名企業(yè)的高級(jí)商業(yè)領(lǐng)袖隨同朔爾茨訪華，其中就包括寶馬集團(tuán)董事長齊普策和大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆。此外，德國化工巨頭巴斯夫、西門子、瓦克化學(xué)集團(tuán)、阿迪達(dá)斯、嬰兒食品制造商喜寶、制藥公司拜耳，以及加熱技術(shù)公司Geo Clima Design的高管或負(fù)責(zé)人也在隨行名單中。

中德關(guān)系邁過五十年，貿(mào)易和創(chuàng)新是重要紐帶。中德商貿(mào)關(guān)系將是未來兩國雙邊關(guān)系發(fā)展的橋梁。中國政府有關(guān)繼續(xù)推進(jìn)高水平對(duì)外開放、吸引外資、堅(jiān)持創(chuàng)新等表態(tài)令世界鼓舞。

德國制造業(yè)有深厚的底蘊(yùn)，科技能力超強(qiáng)。在新的電動(dòng)化發(fā)展的汽車百年大變革背景下，中德的互補(bǔ)優(yōu)勢特征明顯，我們作為汽車工業(yè)的見證者對(duì)中德汽車發(fā)展充滿信心。