1.本周車市概述
5月9-15日，乘用車零售23.0萬輛，同比下降22%，環(huán)比上周增長3%，較上月同期增長26%；乘用車批發(fā)23.6萬輛，同比下降29%，環(huán)比上周增長22%，較上月同期增長47%。5月1-15日，全國乘用車市場零售48.4萬輛，同比去年下降21%，環(huán)比上月同期增長27%；全國乘用車廠商批發(fā)45.8萬輛，同比去年下降24%，環(huán)比上月同期增長29%。
2.5月乘用車市場周度零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。5月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降22%，表現逐步回暖改善，相對今年4月第二周均值增長26%。5月1-15日全國乘用車市場零售總量48.4萬輛，同比去年下降21%，環(huán)比上月同期增長27%。表現逐步回暖改善，隨著部分地區(qū)恢復正常運行，乘用車市場零售有一定改善。近期一些居民疫情后收入有所下降，進而影響消費，需求收縮的影響傳導到汽車市場，在疫情封控和避險情緒下，接近八成消費者被動或主動減少出行，購車延遲；同時，經銷商大面積閉店，客流量和訂單快速萎縮，在近兩個月都沒有新增病例的地區(qū)，銷量下降的幅度也在延續(xù)。目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復蘇有一定的促進作用，但當前看刺激政策僅能支撐短期銷量，終端的可持續(xù)性復蘇仍需要強力刺激政策。
3.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商產銷有一定的恢復趨勢。5月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均3.4萬輛，同比下降29%，表現仍嚴重相對不強，相對今年4月第二周的均值增長47%。5月1-15日全國乘用車廠商批發(fā)總量45.8萬輛，同比去年下降24%，環(huán)比上月同期增長29%。疫情對92%的長三角上市公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角，全國汽車生產基地不同程度受到零部件和物流的制約，導致批發(fā)損失更大。5月復工進度和產能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，未來隨著需求端的恢復，有可能出現結構性供給制約。目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始逐漸推進復工復產，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應急反應，轉變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應鏈管理，產銷逐步恢復正常狀態(tài)。
4.2022年4月汽車生產降44%，消費降32%
根據國家統計局數據，2022年1-4月汽車生產795萬輛，產量同比下降8%，新能源汽車生產168萬，增長113%，新能源汽車滲透率25.7%，這是很高的增長。2022年1-4月的汽車增加值降5%，2022年4月的汽車增加值下降32%。疫情下的汽車生產損失最大。1-4月汽車消費品零售總額同比下降8.4%。今年成品油消費增速很高，高油價雖然拉動消費增速5%，但對車市有一定壓力。缺芯對車市影響改善，但疫情影響加劇，去年四季度以來生產改善效果逐步弱化。目前2022年汽車銷量與房地產銷量關系是52平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時的2020年70平米：1輛車有所改善，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續(xù)低迷難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發(fā)展，促進車市消費需要汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。
5.2022年第4批新能源車免車購稅目錄新品較強
近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第54批目錄，根據產品指標分析看，新能源車技術提升較快。近幾年乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，2020年純電動乘用車的電耗下降到12.5度，連續(xù)幾年平均每年下降在0.4度左右水平。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年電動車的能耗14度，主要是主流國產的續(xù)航里程的車型電耗都有改善。純電動乘用車續(xù)航里程在600公里以上的較多。廣汽埃安和東風嵐圖等新車的能量密度突破200瓦時/千克，百公里電耗也處于13度的較低水平，體現了自主品牌產品提升較快。近期專用車車型推出很多。乘用車自主品牌比亞迪、理想汽車、東風金康賽力斯的PHEV車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。
6.2022年4月皮卡市場降幅較小
根據乘聯會全國皮卡市場統計數據，2022年4月份皮卡市場銷售3.4萬輛，同比2021年4月下降32%，環(huán)比今年3月下降38%。由于疫情下皮卡生產受阻嚴重，導致2022年4月皮卡的產銷表現較差。這也是行業(yè)零部件斷供影響下的共同損失。皮卡今年4月降32%相對異常，主要是供給影響。今年1-4月的總體皮卡走勢相對較差，達到16.5萬輛，較2021年1-4月下降11%，產銷表現異常。在國家汽車促消費政策的總基調下，皮卡車型的三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續(xù)高增長。4月25日，國務院辦公廳發(fā)布關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見，《意見》在第四點第13條中提出：“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
