今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月一至二周均值增長42%。

3月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.6萬輛，同比增長3%，表現(xiàn)相對較強，相對今年2月一至二周均值增長75%。

由于今年1-2月的生產(chǎn)改善明顯，2月下旬的零售回升較明顯，2月實現(xiàn)零售同比增長5%的水平是較好的表現(xiàn)。今年3月第一周是6天，而2021年3月第一周的時間是7天，工作日多一天。雖然同期對比是1-6日，但工作日少的問題仍對今年3月第一周銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現(xiàn)較好，零售相對回暖明顯。

近期散點式的疫情爆發(fā)的感染人數(shù)下降，但區(qū)域更廣，導(dǎo)致更多消費群體的出行受到一定的影響，容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點一線出行路徑，利好了網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購等無接觸行業(yè)。目前各地的疫情管控加嚴(yán)，雖然3月初零售仍是正常態(tài)勢，但要看兩會結(jié)束后的疫情和市場變局復(fù)雜，全月市場不能樂觀。

 

3月第一周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均4.0萬輛，同比下降21%，這是正常的3月初開局緩慢的調(diào)整。

3月第二周的乘用車廠商批發(fā)達(dá)到日均5.1萬輛，同比下降3%，表現(xiàn)相對正常，這是正常的3月初逐步走強的特征。

由于2月節(jié)后車企快速恢復(fù)正常產(chǎn)銷狀態(tài)，2月的經(jīng)銷商有較好補庫，車市產(chǎn)銷相對平穩(wěn)。整體經(jīng)濟下行，購車人群可能會出現(xiàn)兩極化，既剛需購車與改善型購車。目前較強的是改善型需求。

3月初是2月下旬開學(xué)季買車小高峰后的短暫傳統(tǒng)銷售淡季，受到疫情因數(shù)，以及新能源普遍漲價等影響，短期傳統(tǒng)車市場支撐不足。節(jié)后疫情又在多地爆發(fā)，對供應(yīng)鏈和客流進(jìn)店會有一定影響。經(jīng)銷商的提貨需求不是很強烈。雖然疫情因素對部分地區(qū)的生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的停滯性影響，但面臨季度末的目標(biāo)壓力，未來兩周的廠商批發(fā)銷量會明顯回升的。