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新車數(shù)據(jù)

車市掃描 周度分析(2022年1月17日-1月23日)

時間: 2022-01-26 17:25      來源:
作者：汽車市場研究分會

1.本周車市概述


1月17-23日，乘用車零售60萬輛，同比增長28%，環(huán)比上周增長36%，較上月同期增長13%。乘用車批發(fā)52.7萬輛，同比增長22%，環(huán)比上周增長31%，較上月同期下降6%。

2.1月乘用車市場周度零售走勢


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1月第一周的總體狹義乘用車市場零售達到日均5.8萬輛，同比增長6%，相對2021年12月的第一周增27%。

1月第二周的總體狹義乘用車市場零售達到日均6.3萬輛，同比下降2%，相對2021年12月的第二增3%。

1月第三周的總體狹義乘用車市場零售達到日均8.6萬，同比增長28%，相對2021年12月的第三增13%。

由于去年四季度的的生產(chǎn)改善明顯，供給充足，部分車型終端已加大促銷，是至2020年下半年以來最佳購車月，因此1月的零售回升較明顯，目前的回升速度較正常，與2021年的年初相比是持續(xù)走強，也是較好的表現(xiàn)。

2021年底價格沒有出現(xiàn)明顯松動，大部分農(nóng)民工在1月份才能返鄉(xiāng)，1月份仍將是一個購車的好時機，但近期散點式的疫情使個別城市的廠商和供應商工廠停產(chǎn)，也容易打亂當?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，消費者線下進店購車受阻。由于連續(xù)幾個月終端價格同比2020年回收了不少，經(jīng)銷商嘗到了利潤的甜頭，這年前的旺季，更不可能放過，因此銷售熱情很高。

由于疫情的防控需要，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費者對于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動車表現(xiàn)較好。

3.1月乘用車市場周度批發(fā)走勢

 

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1月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.2萬輛，同比下降4%。本周相對于2021年12月第一周的銷量下降2%。

1月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.8萬輛，同比增長0%。本周相對于2021年12月第二周的銷量下降16%。

1月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)7.5萬輛，同比增長22%。本周相對于2021年12月第三周的銷量下降6%。

目前1月一至三周的廠商批發(fā)與去年同期相比增長6%，春節(jié)前走勢相對較好，較去年提早進入節(jié)前高峰期。近一段疫情影響下，國內(nèi)外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲，影響車市增長壓力加大。

低庫存帶來的傳統(tǒng)車供需錯配問題仍需要一定時間調(diào)整。豪華、自主品牌訂單預留較多，燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化備貨增庫存熱情，帶動批發(fā)增長。部分車企去年12月沖刺較努力，因此1月前兩周的開局不是很強。近期廠商出口持續(xù)表現(xiàn)良好，也拉動廠商銷量提升。

4.中國汽車出口213萬輛，新能源出口59萬輛


根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%，2021年12月汽車出口量19.3萬輛，同比增長58%；2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。中國新能源車出口59萬輛，新能源市場持續(xù)走強。

芯片危機帶來的中國汽車出口機遇。中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強。

5.中國自行房車（旅居車）市場發(fā)展恢復較快增長


自2001年第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。隨著疫情的持續(xù)，中國房車市場的“激進式”進化終于開始：2021年1-12月銷量增長43%，四季度增速仍達到25%。2021年中國自行房車市場呈現(xiàn)前低后高走勢，上半年呈現(xiàn)低迷的增長壓力，下半年逐步回暖。2022年疫情對長途和海外旅行的影響仍極其巨大，房車市場繼續(xù)呈現(xiàn)良好增長。

房車生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，房車營地數(shù)量較快增長。盡管中國房車市場正快速發(fā)展，但消費者對房車產(chǎn)品較為陌生、房車露營意識不強仍是未來的增長瓶頸。因此，增加房車產(chǎn)品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出游的配套設施和相關(guān)服務，將是房車市場實現(xiàn)可持續(xù)增長的核心驅(qū)動力。

6.2021年新能源專用車達到16萬輛


近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢相對較平穩(wěn)。2021年1-12月達到16萬輛，增速127%，高于同期增速103個百分點，增長巨大，這也是低基數(shù)的因素。目前看，2022年新能源專用車走勢仍將大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。

隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，未來只有產(chǎn)品加速設計提升，才能實現(xiàn)更好替代。

7.2021年新能源客車達到5萬輛

近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。

2020年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.25萬輛，同比下降20%，但下半年改善。

2021年12月的新能源客車銷量1.43萬輛，同比增速下降13%。2021年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車4.88萬輛，同比下降22%。

隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。