1.本周車市概述
1月1-9日，乘用車零售52.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比上周下降37%，較上月同期增長(zhǎng)27%。乘用車批發(fā)47.1萬(wàn)輛，同比下降4%，環(huán)比上周下降50%，較上月同期下降2%。
2.1月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
1月第一周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，相對(duì)2021年12月的第一周增27%。由于2021年10-12月的生產(chǎn)改善明顯，1月的零售回升應(yīng)該較明顯，目前的回升速度較正常，與2021年的年初相比是持續(xù)走強(qiáng)，也是較好的表現(xiàn)。2021年1月基數(shù)較高，但離春節(jié)還有段時(shí)間，因此車市啟動(dòng)不如今年的早。近期散點(diǎn)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，利好了網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等無(wú)接觸行業(yè)。目前各地的疫情管控加嚴(yán)、部分地區(qū)提倡就地過年，加之惡劣天氣的增加均對(duì)零售造成影響，但總體來(lái)看節(jié)前零售仍是走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。近幾個(gè)月的終端庫(kù)存改善，廠商促銷平穩(wěn)，加速零售增速，零售情況已經(jīng)逐步的改善。由于疫情的防控需要，購(gòu)車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對(duì)于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動(dòng)車表現(xiàn)較好。臨近年末的車市零售也逐步回升，銜接春節(jié)前旺銷期的車市逐步走強(qiáng)。
3.1月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
1月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.2萬(wàn)輛，同比下降4%。本周相對(duì)于12月第一周的銷量下降2%。近一段時(shí)期疫情影響下，國(guó)內(nèi)外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價(jià)格上漲，影響車市增長(zhǎng)的壓力加大。12月工作日多，以及受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。由于對(duì)新能源積分的需求大量存在，純電動(dòng)產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源車市仍是相對(duì)較好的。低庫(kù)存帶來(lái)的傳統(tǒng)車供需錯(cuò)配問題仍需要一定時(shí)間調(diào)整。年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長(zhǎng)的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化12月備貨增庫(kù)存熱情，帶動(dòng)批發(fā)增長(zhǎng)。部分車企去年12月沖刺較努力，因此1月第一周的開局不是很強(qiáng)。
4.2021年11月中國(guó)占世界汽車份額38%
2021年受到疫情的影響，世界汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國(guó)銷量回升較強(qiáng)。2020年下半年以來(lái)中國(guó)車市逐步走出疫情影響，呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，受疫情影響的歐美車市市場(chǎng)低迷，形成2021年世界企業(yè)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，供給端應(yīng)該有責(zé)任保護(hù)供給安全。此次的供給端事故將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來(lái)重大機(jī)會(huì)。從世界范圍角度來(lái)看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，中國(guó)車企回升效果最為突出。2021年11月的中國(guó)汽車占世界汽車份額38%，1-11月份額32%，總體表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是中國(guó)對(duì)應(yīng)世界新冠疫情的工作較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。
5.2021年11月中國(guó)占世界新能源車份額60%
2021年1-11月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到796萬(wàn)輛。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到525同比增長(zhǎng)124%。中國(guó)新能源乘用車2019年的世界份額達(dá)到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等的影響，中國(guó)新能源車市場(chǎng)世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢(shì)明顯。2021年1-11月，中國(guó)新能源乘用車世界份額52%，其中11月達(dá)到60%，占世界新能源六成的表現(xiàn)優(yōu)秀。2020年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是碳排放的壓力影響，并非特斯拉的顯著貢獻(xiàn)。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年下半年的中國(guó)新能源車市場(chǎng)逐步恢復(fù)。2021年中國(guó)占世界新能源車51%，由于歐洲疫情下市場(chǎng)低迷，11月中國(guó)的世界份額回歸60%高位水平。中國(guó)帶動(dòng)世界增量主要是中國(guó)新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。
6.2021年1-11月中國(guó)汽車平行進(jìn)口分析
雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但中國(guó)平行進(jìn)口車進(jìn)口量從2019年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)下行，2021年的平行進(jìn)口車市場(chǎng)受到2020年高基數(shù)和市場(chǎng)需求回暖刺激而走勢(shì)偏弱。2021年1-11月進(jìn)口車市場(chǎng)受缺芯影響回落，1-11月進(jìn)口量5.4萬(wàn)輛，同比下降58%。2021年1-11月進(jìn)口較2020年同期稍低，但7月后平行進(jìn)口的增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)，形成與去年同期較大反差。未來(lái)平行進(jìn)口車將逐步企穩(wěn)和回暖。近幾年平行進(jìn)口乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。前幾年平行進(jìn)口的均價(jià)在5萬(wàn)美元左右，今年的進(jìn)口車均價(jià)明顯提升，1-11月平均7.8萬(wàn)美元，三季度達(dá)到8萬(wàn)美元的較高水平。7.2021年1-12月全國(guó)汽車市場(chǎng)召回平穩(wěn)2021年1-12月實(shí)施召回有223批次，總共召回852萬(wàn)輛；相對(duì)去年同期的數(shù)量增長(zhǎng)29%。2019年1-12月汽車召回214批次，2020年1-12月190批次，今年的召回批次總體較多，尤其是3-4月的召回較多，而且是12月31次偏高。2021年1-12月份召回批次數(shù)量達(dá)到223家。其中進(jìn)口車企128次，合資品牌企業(yè)57次，自主品牌企業(yè)也有38家。進(jìn)口車依舊是召回?cái)?shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進(jìn)口車的德系和歐日系召回較多。自主的召回逐步增多也是規(guī)范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。2021年1-12月召回?cái)?shù)量在852萬(wàn)輛，同比年增長(zhǎng)29%。由于3月召回?cái)?shù)量277萬(wàn)輛和7月206萬(wàn)輛很大，因此形成同比累計(jì)增速的偏高。豐田和奔馳等外資企業(yè)召回較多，自主召回問題減少較多。新能源車召回增加較快，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件。
