1.本周車市概述
12月20至26日，乘用車零售57.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比上周增長(zhǎng)23%，較上月同期增長(zhǎng)26%。乘用車批發(fā)59.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比上周增長(zhǎng)17%，較上月同期增長(zhǎng)1%。
2.12月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
12月第一周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比下降17%，相對(duì)11月的同期增1%。12月第二周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.3萬(wàn)輛，同比下降7%，相對(duì)11月的同期增長(zhǎng)19%。12月第三周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均6.7萬(wàn)輛，同比下降8%，相對(duì)11月的同期增長(zhǎng)38%。12月第四周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，表現(xiàn)明顯改善，相對(duì)今年11月同期增長(zhǎng)26%。12月一至四周的總體零售數(shù)據(jù)達(dá)到161.1萬(wàn)輛，日均6.2萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比11月同期增長(zhǎng)24%。由于今年10至11月的生產(chǎn)改善明顯，12月的零售回升應(yīng)該較明顯，但目前看回升速度還是不快，但與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。去年下半年高基數(shù)，促銷力度大。近期散點(diǎn)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，除了利好網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等無(wú)接觸行業(yè)。目前各地的管控加嚴(yán)、部分地區(qū)提倡就地過(guò)年等政策、加之惡劣天氣的增加均造成零售影響，但總體節(jié)前零售仍是走強(qiáng)態(tài)勢(shì)。近幾個(gè)月的終端低庫(kù)存，廠商促銷收緊，影響零售增速，未來(lái)情況將會(huì)逐步的改善。由于疫情的防控需要，購(gòu)車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對(duì)于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動(dòng)車表現(xiàn)較好。臨近年末的車市零售也逐步回升，銜接春節(jié)前旺銷期，車市逐步走強(qiáng)。
3.12月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
12月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)4.6萬(wàn)輛，同比下降12%，相對(duì)于11月同期增長(zhǎng)17%。12月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)6.2萬(wàn)輛，同比下降3%，相對(duì)于11月同期增長(zhǎng)30%。12月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，相對(duì)于11月同期增長(zhǎng)21%。12月第四周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，本周相對(duì)于11月同期銷量增長(zhǎng)1%，走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)。初步統(tǒng)計(jì)的，11月一至四周的總體批發(fā)數(shù)達(dá)到177.1萬(wàn)輛，日均6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比11月增長(zhǎng)15%。近一段疫情下的國(guó)內(nèi)外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價(jià)格上漲，影響車市增長(zhǎng)的壓力加大。12月工作日多以及受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。由于對(duì)新能源積分的需求大量存在，純電動(dòng)產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源市場(chǎng)仍是相對(duì)較好的。低庫(kù)存帶來(lái)的傳統(tǒng)車供需錯(cuò)配問(wèn)題，仍需要一定時(shí)間調(diào)整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長(zhǎng)的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化12月備貨增庫(kù)存熱情，由此帶動(dòng)批發(fā)增長(zhǎng)。部分車企12月表現(xiàn)優(yōu)秀，已經(jīng)提早完成年度任務(wù)。
4.2021年1-11月中國(guó)汽車出口195萬(wàn)臺(tái)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)
自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年汽車出口下滑有13%，2021年11月汽車出口市場(chǎng)銷量22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%，2021年1-11月汽車出口市場(chǎng)銷量195萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。去年12月的出口市場(chǎng)銷量12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，表現(xiàn)不強(qiáng)。今年的12月依舊超強(qiáng)增速，全年突破210萬(wàn)輛是必然實(shí)現(xiàn)的。1-11月中國(guó)新能源車出口50萬(wàn)輛，新能源出口到歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。芯片危機(jī)帶來(lái)中國(guó)汽車出口機(jī)遇。中國(guó)完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，帶來(lái)的供給優(yōu)勢(shì)在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)自主品牌的乘用車因此出口超強(qiáng)。
5.2021年1-11月中國(guó)汽車進(jìn)口
雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)10%左右下行，2021年的進(jìn)口車市場(chǎng)受到低基數(shù)和市場(chǎng)需求回暖刺激而走強(qiáng)。2021年1-11月進(jìn)口車市場(chǎng)受缺芯影響回落，1-11月進(jìn)口量87萬(wàn)臺(tái)，同比增6%。今年傳統(tǒng)的卡車進(jìn)口下降，尤其是中重卡和皮卡的進(jìn)口回落明顯，體現(xiàn)了疫情后的需求釋放完成。進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的。今年1-11月的豪華車的寶馬、奔馳、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯出現(xiàn)下滑，而特斯拉、凱迪拉克總體零售走勢(shì)很好。
6.2021年1-10月新能源車鋰電池1.1億度
按照汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)2021年1-10月新能源車鋰電池總電量約11,149萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)164%。2021年1-10月的乘用車電池需求9,539萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)220%。雖然磷酸鐵鋰發(fā)展很快，但提升能量密度是趨勢(shì)，2021年10月的三元電池占比達(dá)到51%，磷酸鐵鋰恢復(fù)增長(zhǎng)過(guò)快。從電池配套特征看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇烈變化，寧德時(shí)代、LG、比亞迪的總體優(yōu)勢(shì)地位明顯。特斯拉與合資企業(yè)從LG轉(zhuǎn)寧德時(shí)代的特征明顯。二線電池企業(yè)的表現(xiàn)巨變，中航鋰電、國(guó)軒高科、蜂巢能源等隨著配套企業(yè)的高增長(zhǎng)而表現(xiàn)很好。新能源汽車動(dòng)力電池，面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價(jià)格上漲的壓力，必須要提高鋰鈷鎳等關(guān)鍵資源保障能力。目前新能源車發(fā)展的制約因素是鈷等資源的保障，因此有發(fā)展磷酸鐵鋰的思路。2021年新能源乘用車的發(fā)展主要在于磷酸鐵鋰電池的巨大增量。近期歐美新能源車的高能量密度趨勢(shì)明顯，尤其是美國(guó)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)即將大幅增長(zhǎng)，加大對(duì)高端電池需求。我們也要加速推動(dòng)高能量密度電池裝車，實(shí)現(xiàn)鈷資源的充分利用，把鈷礦庫(kù)存變成車載鈷庫(kù)存，通過(guò)政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)有效配置鈷礦資源，提高鎳鈷鋰資源的保障。
