1.本周車市概述
11月22-30日，乘用車批發(fā)107.1萬輛，同比去年同期增長10%，環(huán)比上周增長142.9%，較上月同期增長15%。零售89.2萬輛，同比去年同期增速下降4%，環(huán)比上周增長159.0%，較上月同期增長34%。初步統(tǒng)計，11月1-30日，乘用車批發(fā)214.8萬輛，同比下降5%，環(huán)比上月增長9%；乘用車零售183.5萬輛，同比下降12%，環(huán)比上月增長7%。2.11月乘用車市場周度零售走勢
11月第一周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比下降18%，相對今年10月的第一周下降6%。11月第二周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.6萬輛，同比下降23%，相對今年10月的第二周持平。11月第三周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.9萬輛，同比下降12%，相對今年10月的第三周下降6%。11月第四周的總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均9.9萬輛，同比下降4%，表現(xiàn)相對改善，相對今年10月的第四周增長34%。初步統(tǒng)計，11月一至四周的總體數(shù)據(jù)達(dá)到183.5萬輛，日均6.1萬輛，同比下降12%，環(huán)比10月增長7%。由于10月的生產(chǎn)改善明顯，11月的零售回升應(yīng)該較明顯，但目前的回升速度還是不快，但與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。去年下半年高基數(shù)，促銷力度大。今年“雙11”的車市增量效果相對一般，第三周走勢仍未明顯提升。近期散發(fā)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，除了利好網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購等無接觸行業(yè)。目前各地的管控加嚴(yán)、信貸政策的收緊、惡劣天氣的增加均造成購車延后。今年終端低庫存，廠商促銷收緊。需求端不能完全釋放。雖然芯片問題導(dǎo)致家用為主的傳統(tǒng)A級車市場普遍庫存不足，影響零售增速，未來情況將會逐步的改善。 由于疫情的防控需要加之冰雪天氣的出現(xiàn)，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動車表現(xiàn)較好。3.11月乘用車市場周度批發(fā)走勢
11月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)4.0萬輛，同比下降26%。本周相對于10月第一周的銷量增長14%。11月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.1萬輛，同比下降15%，本周相對于10月第二周的銷量增長15%。11月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)6.3萬輛，同比下降10%，本周相對于10月第三周的銷量增長14%，走勢節(jié)奏跟上2019年同期水平。11月第四周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)11.9萬輛，同比增長10%，表現(xiàn)相對改善，相對今年10月的第四周增15%。初步統(tǒng)計，11月一至四周的總體批發(fā)數(shù)據(jù)達(dá)到214.8萬輛，日均7.1萬輛，同比下降5%，環(huán)比10月增長9%。近一段疫情下的國內(nèi)外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價格上漲、電力煤炭供應(yīng)緊張、嚴(yán)重洪澇災(zāi)害等影響車市增長壓力加大。11月工作日多于10月，受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。目前各地有序用電，對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險不大。由于對新能源積分的需求大量存在，純電動產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源市場仍是相對較好的。今年11月初的廠商批發(fā)總體同比下降較大，雖然芯片供給改善，環(huán)比10月的產(chǎn)銷表現(xiàn)較強(qiáng)，目前生產(chǎn)供給明顯改善，但相對去年同期的銷量下降仍是較大。供需錯配問題仍需要一定時間調(diào)整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間，四五線城市可以由共同富裕的目標(biāo)帶動收入增長，有可能拉動首購的市場。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春節(jié)提前，提前催化11月、12月終端需求的熱度。4.中國1-11月汽車召回情況基本穩(wěn)定
2021年召回有192批，較去年的全年190次還要高一些，但相對前幾年的總批次不高。今年1-11月召回數(shù)量在743萬輛，同比2020年增長38%。由于3月召回數(shù)量很大，因此形成同比累計增速的巨大波動。
2021年1-11月份召回批次數(shù)量達(dá)到192批。其中進(jìn)口車企109次，合資品牌企業(yè)46次，自主品牌企業(yè)也有37次。進(jìn)口車依舊是召回數(shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進(jìn)口車的德系和歐日系召回較多。今年新能源車的召回數(shù)量增長較快，新能源車的電池部位仍是召回主要原因，但輔助自動駕駛的數(shù)量也開始體現(xiàn)。特斯拉、比亞迪、長城、小鵬的召回數(shù)量規(guī)模較大，體現(xiàn)了產(chǎn)品市場規(guī)模大，且企業(yè)對產(chǎn)品負(fù)責(zé)態(tài)度很好。5.11月中國汽車出口21.6萬輛，進(jìn)口8.1萬輛
海關(guān)總署發(fā)布11月我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)。11月份，我國進(jìn)出口總值3.72萬億元，同比增長20.5%，環(huán)比增長11.4%，比2019年同期增長29.6%。其中，總體出口2.09萬億元，同比增長16.6%，環(huán)比增長7.6%，比2019年同期增長33.4%；2021年11月份，中國汽車出口達(dá)到21.6709萬輛，同比增長69%。2021年1-11月份，中國汽車出口達(dá)到192.8395萬輛，同比增長101.9%，中國汽車尤其是新能源車的國際市場表現(xiàn)超強(qiáng)。總體海關(guān)11月進(jìn)口1.63萬億元，同比增長26%，環(huán)比增長16.6%，比2019年同期增長25%；貿(mào)易順差4606.8億元，同比減少7.7%。2021年11月份，中國汽車進(jìn)口達(dá)到8.1063萬輛，同比增長-24%。2021年1-11月份，中國汽車進(jìn)口達(dá)到87.9275萬輛，同比增長7.1%，表現(xiàn)稍低。這也是歐美市場的供給不足，帶來的進(jìn)口車缺貨問題突出。6.長續(xù)航產(chǎn)品體現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)水平
而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，1000公里續(xù)航和快速充電技術(shù)逐步成熟，高端車型的長續(xù)航正成為新能源產(chǎn)品亮點(diǎn)。長續(xù)航產(chǎn)品對應(yīng)的是800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰電池，加之快充技術(shù)，對產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升和發(fā)展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意義。目前燃油車滿油情況下可行駛500km左右，考慮到充電市場和電池年損耗，新能源的實際續(xù)航里程能達(dá)到700km就差不多，1000km已經(jīng)超過燃油車?yán)m(xù)航，但是車價也會大幅上漲，未來能做到高重量密度比、和高體積密度比，其駕駛感受會有明顯提升。續(xù)航1000公里扣除損耗衰減，超越一般人的一天駕車行駛極限，也超過一箱汽油消耗完的里程。這有助于城市間來返的用戶規(guī)模擴(kuò)大，形成高端電動車的更多場景應(yīng)用。1000公里需求的地方北方更為明顯，這樣冬天也還能跑400-500公里以上，而且有足夠暖風(fēng)等舒適空間感受，有利于電動車的普及。
