1.9月乘用車市場周度零售走勢
月末數(shù)據(jù)未齊，本月最后一周數(shù)據(jù)為暫估。
9月第一周的市場零售達到日均2.9萬輛，同比下降12%，相對今年8月的第一周微降4%。9月第二周的市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降18%。相對今年8月的第二周增長6%。9月第三周的市場零售達到日均4.1萬輛，同比下降21%。相對今年8月的第三周增長11%。9月第四周的市場零售達到日均6.3萬輛，同比下降14%。相對今年8月的第四周下降4%。9月第五周的市場零售達到日均11.3萬輛，同比下降13%，表現(xiàn)相對偏弱。本周相對今年8月的第五周增長26%。今年9月的前四周總體同比下降13%，應該是零售走勢較平淡的。目前相對于上月的前四周零售增長3%的表現(xiàn)較好。隨著國內(nèi)的疫情防控進入新的平穩(wěn)階段，購車需求相對旺盛，經(jīng)銷商的賣車數(shù)據(jù)月初較強。歐美國家疫情加劇，國內(nèi)因疫情銷售受阻區(qū)域的零售回升，未來被抑制購車需求逐步恢復，區(qū)域回補帶來增量。疫情持續(xù)防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。整頓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、校外輔導、降低家庭成本，促進汽車消費有利于車市恢復增長。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強，尤其是新能源車走勢很強。新能源車出現(xiàn)爆發(fā)增長，環(huán)比增長動力強，A00級和A0級電動車的市場表現(xiàn)較好。但目前合資車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，因此目前處于“供給決定需求”的特殊時期，9月產(chǎn)銷仍不容樂觀，國慶期間的零售也難以形成小高潮。
2.9月乘用車市場周度批發(fā)走勢
月末數(shù)據(jù)未齊，本月最后一周數(shù)據(jù)為暫估。
9月第一周日均批發(fā)2.6萬輛，同比下降34%。本周相對于8月第一周的銷量下降4%。9月第二周日均批發(fā)3.0萬輛，同比下降39%。本周相對于8月第二周的銷量增長5%。9月第三周日均批發(fā)3.9萬輛，同比下降32%。本周相對于8月第三周的銷量增長15%。9月第四周日均批發(fā)6.8萬輛，同比下降6%。本周相對于8月第四周的銷量下降8%。9月第五周日均批發(fā)14.0萬輛，同比增長11%，走勢相對放緩。本周相對于8月第五周的銷量增長34%。今年9月廠商批發(fā)總體同比下降16%，環(huán)比8月增長18%，生產(chǎn)供給稍有改善。芯片問題帶來的影響仍在延續(xù)，9月末廠商銷量改善。受通脹影響，汽車生產(chǎn)所需的原材料價格持續(xù)上漲，給整車及零部件企業(yè)帶來較大的經(jīng)營壓力。目前疫情點陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，加大9月份保供應壓力，也可能影響部分區(qū)域的9月車市銷售節(jié)奏。目前庫存已經(jīng)降到近年歷史最低位，廠商后續(xù)已無庫存可降。新能源車的芯片供給也很緊缺。渠道庫存偏低帶來的產(chǎn)銷壓力進一步凸顯，而工信部針對汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的堵點難點問題，精準施策，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關。但由于馬來西亞的疫情緩解速度慢，越南等地疫情仍較嚴峻，對國內(nèi)車企生產(chǎn)帶來巨大壓力，9月環(huán)比8月的批發(fā)走勢稍有改善，金九的期待難以落地，期待銀十表現(xiàn)能有改善。
3.高速充電網(wǎng)絡需要與時俱進
據(jù)報道，國慶假期期間高速服務區(qū)給車充電時，有充電加排隊時間共花費5個多小時的現(xiàn)象。這個事件上了熱搜，也說明社會關注度很大。關注原因也是因為新能源車滲透率快速提升，導致更多消費者的電動車使用場景，由此帶來短板問題的突顯。這是新能源車發(fā)展中的問題，應該需要采取提升主流車型續(xù)航能力、改善充電樁充電能力、引入充電分流引導等多元化解決。由于虧損等問題，很多地方高速上面只有國網(wǎng)充電樁，這和成本以及利用率有關。由于高速服務區(qū)的充電樁本身利用率不高，需要激發(fā)其它的充電樁企業(yè)在高速上建設充電樁。同時引導互聯(lián)網(wǎng)充電平臺，加大對高速公路充電共享體系的扶植和引導。這樣對百姓使用電動車出行的效率會明顯改善。
4.芯片供給的問題是囤貨
目前的芯片市場供給問題相對嚴重，世界汽車市場遭遇嚴峻的芯片供給問題。在汽車市場產(chǎn)銷相對于峰值水平下降30%，其他消費電子產(chǎn)品需求嚴重低迷下，汽車芯片供給不足的超預期復雜。中國國家市場監(jiān)管總局已經(jīng)調(diào)查汽車芯片壟斷問題，對臺積電等企業(yè)也應該嚴查供應鏈的問題，提升供應鏈透明度，讓產(chǎn)業(yè)有一個安全的供應環(huán)境。臺積電的芯片代工地位極高，其芯片的供給決定下游的封裝測試等環(huán)節(jié)的供給，而臺積電的汽車芯片生產(chǎn)僅占其芯片的3%，因此產(chǎn)銷規(guī)模很小。汽車芯片供給不足的社會影響很大，影響汽車企業(yè)生產(chǎn)進程，造成幾千億美元的車企巨額產(chǎn)銷損失，由此導致汽車產(chǎn)業(yè)鏈員工收入劇烈下降乃至失業(yè)，疫情下的全球百姓出行需求無法有效保障。芯片短缺導致一系列的社會問題，是上游壟斷企業(yè)必須自查和反思的。
5.乘用車市場國潮風漸強
近期的乘用車市場相對低迷，由于海外疫情影響帶來國內(nèi)車市出現(xiàn)連續(xù)的負增長，但市場低迷中的自主品牌亮點突出，自主品牌中的主力車企份額不斷走強，新能源乘用車市場呈現(xiàn)近兩倍的增長，前期的蔚來、小鵬、理想奠定了國人對自主新能源的高度認可，近期的宏觀mini、比亞迪、紅旗、歐拉等新能源亮點車型爆款頻出，體現(xiàn)了乘用車市場的國潮風漸強。而乘用車市場的國潮風也是表現(xiàn)突出。國潮的興起，正是中國制造因時而變，因變而興的真實寫照。經(jīng)歷40多年的改革開放與全面發(fā)展，中國正在變得富強，中國制造也變得更加強大。汽車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一成為中國名片和彰顯綜合國力的重要符號。正得益于這些享譽全球的“中國制造”，讓國產(chǎn)品牌逐漸撕掉了價廉品低的標簽，也在核心的品質(zhì)上獲得了消費者的認可。近幾年新能源單車積分發(fā)生明顯的變化，尤其是2018年到2019年，新能源單車積分從4分上升4.9分。2020年二季度，隨著微型電動車的逐步重新啟動，總體的分數(shù)就從二季度開始下降到4.6分左右的水平，這體現(xiàn)了微型電動車拉動發(fā)展，同時也降低了總體積分。在今年主要是由于新的政策調(diào)整帶來的積分變化，所以3分的平均積分也是相對較低的。雖然2021年新能源乘用車銷量同比增長兩倍，但新能源積分總量384萬分僅同比增長103%。這也導致新能源積分的壓力較大。主要原因是2021年1-7月新能源積分總體3分水平，較2020年1-7月下降了近35%，表現(xiàn)較差。
