1.8月乘用車市場周度零售走勢
8月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比增長0%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，相對今年7月的第一周是基本持平的，表現(xiàn)較平穩(wěn)。8月第二周的市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降18%，表現(xiàn)相對偏弱。8月第三周的市場零售達到日均3.8萬輛，同比下降23%，表現(xiàn)相對偏弱。8月第四周是月末，初步統(tǒng)計市場零售達到日均7.9萬輛，同比下降9%，表現(xiàn)相對偏弱。今年8月的總體初步預計同比下降12%，應該是消費走勢較平淡低迷的。隨著國內(nèi)的疫情防控進入新的平穩(wěn)階段，以及開學季的到來，購車需求相對較強，經(jīng)銷商的訂單需求還是較好的，但供給約束突發(fā)性加大。本來8月份接送孩子上下學等家庭第二輛車的購車需求強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強。但由于持續(xù)的去庫存，經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低了，依托廠商生產(chǎn)的改善，部分經(jīng)銷商8月初的零售走勢較強。疫情下的購車需求較強，但供給不足，形成一定的供需矛盾。尤其是近期的供給突發(fā)性不足的信息讓經(jīng)銷商很緊張，庫存也是寶貴資源，因此形成一定的延緩銷售，穩(wěn)銷量報價格的方式，這也使歷年下半月沖刺的銷售模式受到到干擾，也不利于經(jīng)銷商的售后利潤持續(xù)保障。2.8月乘用車市場周度批發(fā)走勢
8月第一周日均批發(fā)2.8萬輛，同比下降15%，走勢相對放緩。本周相對于7月第一周的銷量下降6%。8月第二周日均批發(fā)3.0萬輛，同比下降22%，走勢相對偏低。本周相對于7月第二周的銷量下降6%。8月第三周日均批發(fā)3.6萬輛，同比下降29%，走勢相對偏低。本周相對于7月第三周的銷量下降5%。8月第四周是月末，目前初步統(tǒng)計日均批發(fā)9.0萬輛，相比2020年8月同期基本持平，部分非合資廠商走勢較強。本周相對于7月第四周的銷量增長10%。今年8月前三周廠商批發(fā)總體同比下降23%，最后一周走強。由于是供給風險突然加大，芯片問題帶來的突發(fā)性惡化影響，原來預計7月下旬開始芯片供給改善，8月下旬銷量數(shù)據(jù)應明顯體現(xiàn)。但突發(fā)的東南亞疫情加重導致部分芯片廠商停產(chǎn)，馬來西亞近日疫情新增確診仍在2萬人水平，芯片產(chǎn)出大幅低于正常水平，供應鏈信心進一步被摧毀，導致廠商生產(chǎn)節(jié)拍干擾嚴重。但部分非合資廠商的走勢預計超強，個別廠商銷量創(chuàng)歷史新高。3.汽車行業(yè)的問題與工作方向
從目前看行業(yè)三大問題是大而不強、產(chǎn)業(yè)鏈強鏈、網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全。目前促消費效果逐步體現(xiàn)，但市場規(guī)模未能持續(xù)擴大，替代優(yōu)勢尚未形成，關鍵環(huán)節(jié)存在短板，盲目發(fā)展存在風險。從技術角度看：1、汽車芯片短缺的問題；2、新能源汽車低溫充電慢、續(xù)航里程降幅大、高溫安全性差；3、燃料電池汽車用氫成本高的問題。具體的工作措施是：一是堅定發(fā)展方向，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車部級聯(lián)席會議制度；二是強化融合創(chuàng)新，加快新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。立足電動化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展趨勢，同步推動基礎設施、數(shù)據(jù)平臺和標準法規(guī)完善，協(xié)同推進單車智能、智慧道路、通訊網(wǎng)絡、云控技術發(fā)展。啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，組織行業(yè)機構編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的技術路線圖；三是補齊產(chǎn)業(yè)短板，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，實施強鏈補鏈行動。加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；四是堅守安全底線，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境；五是堅持對外開放，深化國際合作。從行業(yè)發(fā)展角度看，未來行業(yè)工作考慮。一、不斷增強新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代優(yōu)勢；二、強化自主創(chuàng)新，引領新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展；三、加強品牌培育，融入國際市場。立足產(chǎn)業(yè)基礎，加強新能源汽車競爭力，積極培育創(chuàng)新品牌，支持企業(yè)融入國際市場，滿足多元化市場需求。鼓勵中外企業(yè)面向全球市場共創(chuàng)汽車品牌，實現(xiàn)更高水平的開放合作和互利共盈；四、扶優(yōu)扶強，引導落后產(chǎn)能退出，避免盲目投資；五、提升安全性能，完善安全標準，防范安全風險。從交通運輸角度：一是優(yōu)化和調(diào)整車隊清潔化水平，推進多式聯(lián)運，推動新能源車在更多領域、更大范圍應用；二是加強汽車行業(yè)生產(chǎn)全生命周期的減污降碳，以揮發(fā)性有機物治理為重點，加強汽車產(chǎn)業(yè)鏈、零部件制造、內(nèi)飾、整車制造、汽修全鏈條全生命周期的減污降碳。從行業(yè)流通角度看要抓住新車、二手車、報廢車、汽車后市場環(huán)節(jié)做好以下工作：一、深化流通領域放管服改革，深化放管服管理措施，著力解決制約汽車流通與消費的突出問題。促進汽車全鏈條高效流通，激發(fā)汽車市場活力；二、進一步完善汽車流通政策規(guī)定，加快修訂二手車管理辦法，機動車強制報廢規(guī)定等法規(guī)，突出市場配置資源作用，強化事中事后監(jiān)管，加強梯次消費、綠色循環(huán)的新發(fā)展格局；三、服務“雙碳”目標實現(xiàn)，加強部門協(xié)同，持續(xù)促進新能源汽車消費使用，鞏固新能源市場穩(wěn)步增長良好勢頭。完善新能源汽車報廢體系，促進全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展。4.2021年1-7月中國占世界汽車市場份額29%
2021年受到疫情的影響，世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國銷量回升較強。2021年1-7月世界汽車銷量4855萬輛，其中中國汽車銷量1474萬輛，增長19%，北美市場增長25%，歐洲市場增19%，亞洲其他國家市場增19%，南半球市場增34%，中國車市也是純正的貢獻巨大。中國車企回升效果最為突出。1-7月中國汽車占世界份額29%的總體表現(xiàn)較強。這也是中國應對世界新冠疫情的工作較強，經(jīng)濟社會恢復較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對較好的是發(fā)達國家市場，美國、印度、俄羅斯、澳大利亞等市場總體表現(xiàn)較強。發(fā)展中國家的市場總體改善，中國市場表現(xiàn)相對較強。從世界范圍角度來看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)相對較強。5.經(jīng)銷商集團上半年表現(xiàn)超強
2021年上半年，中國汽車流通協(xié)會會員單位主要經(jīng)銷商的營業(yè)收入都出現(xiàn)大幅增長的情況，尤其是像中升集團、和諧汽車，還有廈門信達、永達汽車以及美東汽車等營業(yè)收入都同比增長在50%左右的水平，表現(xiàn)良好。前期壓力較大的正通汽車今年上半年也實現(xiàn)了同比8%的銷營業(yè)收入的增長。今年由于總體市場運行較好，所以經(jīng)銷商的盈利大幅改善，上半年經(jīng)銷商盈利出現(xiàn)爆發(fā)式增長的特征，像廣匯汽車盈利出現(xiàn)了170%的增長，永達汽車也出現(xiàn)了118%的增長，新豐泰也呈現(xiàn)了一個爆發(fā)增長的特征。而持續(xù)相對表現(xiàn)較強的像中升汽車，還有美東汽車等都也都出現(xiàn)80%的較好增長情況，所以總體來看，經(jīng)銷商盈利水平出現(xiàn)了巨大的改善特征。今年經(jīng)銷商的凈利潤率都出現(xiàn)了大幅增長的良好態(tài)勢，尤其是可以看到像新豐泰、廈門信達、廣匯汽車，還有永達汽車、美東汽車等，銷售利潤率都得到了進一步的提升。美東汽車、中升汽車都達到四個點以上的水平。正通汽車目前來看，銷售利潤率還處于一個相對比較偏低的水平，未來也有大幅改善的潛力。今年經(jīng)銷商去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，6月廠商庫存持續(xù)下降到低位。6月末廠商庫存環(huán)比減少2萬輛，渠道庫存環(huán)比5月減少16萬輛；2021年1-6月廠商庫存減少23萬輛，相較歷年1-6月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強力去庫存的特征。2021年1-6月的渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-6月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。今年的汽車4S經(jīng)銷商總體經(jīng)營效果相對較好，總體盈利表現(xiàn)相對改善，尤其是新車銷售和售后兩個主體表現(xiàn)盈利改善相對較強，未來隨著芯片問題改善之后，下半年經(jīng)銷商的銷量提升將得到更多的資源補充，車市也更加將充滿活力。6.2021年1-7月中國占世界新能源車47%
2021年1-7月全球廣義新能源乘用車銷量達到454萬輛，混合動力市場占比持續(xù)下降，新能源車增長迅猛。2021年1-7月全球插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到284萬輛，同比增長152%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等影響，中國新能源車市場世界份額下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年1-7月中國新能源乘用車世界份額47%，表現(xiàn)優(yōu)秀。從新能源車的區(qū)域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行，2021年歐洲新能源車市場總體高位穩(wěn)定。而中國新能源車市場2021年持續(xù)走勢強勁，3-8月持續(xù)加速上行，尤其是在缺芯影響下的中國新能源車更體現(xiàn)強勢增長的自主優(yōu)勢。目前美國市場新能源車相對低迷和穩(wěn)定。
