1.8月乘用車市場周度零售走勢
8月第一周的市場零售達(dá)到日均3.1萬輛，同比增長1%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，相對今年7月第一周是基本持平的，表現(xiàn)較平穩(wěn)。今年8月的第一周總體同比增長1%，應(yīng)該是消費走勢較平穩(wěn)的。隨著國內(nèi)疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，購車需求相對較強(qiáng)，經(jīng)銷商的賣車數(shù)據(jù)月初較強(qiáng)。疫情持續(xù)防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學(xué)的家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續(xù)較強(qiáng)。由于持續(xù)的去庫存，經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依托廠商生產(chǎn)的改善，部分車企8月初走勢較強(qiáng)，零售依舊保持良好較高水平。2.8月乘用車市場周度批發(fā)走勢
8月第一周日均批發(fā)2.8萬輛，同比下降13%，走勢相對放緩。本周相對于7月第一周的銷量下降6%。7月下旬疫情點陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，加大8月份保供應(yīng)壓力，也可能影響部分區(qū)域的8月車市銷售節(jié)奏。由于目前芯片短缺的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商8月月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對偏慢。部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在芯片不足的情況下集中休假。8月初的廠商產(chǎn)銷相對平淡， 8月初的高溫假休因素導(dǎo)致批發(fā)偏低，因此對比7月同期，批發(fā)表現(xiàn)相對稍低。
3.新能源汽車專屬商業(yè)險應(yīng)該成為惠民保險
中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款》(2021版征求意見稿)和《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車駕乘人員意外傷害保險示范條款》新能源汽車專屬商業(yè)險。《專屬條款》的推出，將增強(qiáng)消費者使用新能源車的信心和安全感，進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車的購買力，加速新能源汽車市場的發(fā)展。根據(jù)《專屬條款》的規(guī)定，保險期間內(nèi)，被保險人或被保險新能源汽車駕駛?cè)嗽谑褂帽槐ｋU新能源汽車過程中，因自然災(zāi)害、意外事故(含起火燃燒)造成被保險新能源汽車車身、電池及儲能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)，以及其他所有出廠時設(shè)備的直接損失，且不屬于免除保險人責(zé)任的范圍，保險人依照本保險合同的約定負(fù)責(zé)賠償。上述使用新能源汽車的過程包括行駛、停放、充電及作業(yè)。由于目前新能源車大部分是新車處于三包范圍，出現(xiàn)問題都會有廠商的售后維修補(bǔ)償。雖然新能源自燃等問題的案例很少，補(bǔ)償方式也不標(biāo)準(zhǔn)，此次商業(yè)險的推出有利于進(jìn)一步讓消費者安心用車。4.歐洲和北美市場是中國新能源車出口的新機(jī)遇
目前我國新能源汽車出口／出海仍處于起步階段。1-7月，我國新能源汽車出口主要由乘用車出口拉動，客車等細(xì)分領(lǐng)域?qū)ξ覈履茉雌囆枨笙鄬ζ＼?。在出口方向上，由于印度、孟加拉國等國的新冠肺炎疫情?fù)燃，我國新能源汽車對南亞市場出口相對放緩，歐洲地區(qū)成主要出口方向。目前歐盟及其成員國對新能源汽車支持力度較大，消費者對新能源汽車接受度較高，汽車市場發(fā)展較為成熟，上述因素拉動了我國對歐方向的新能源汽車出口。此前，我國汽車出口表現(xiàn)稍顯不足，主要原因在于將出口市場主要定為在了巴西、俄羅斯等發(fā)展中國家，這些國家汽車市場受政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境干擾較大。當(dāng)車企強(qiáng)化出海戰(zhàn)略，加大對發(fā)達(dá)國家市場進(jìn)入舉措之后，我國的新能源汽車在國際市場上便取得了較大突破。我國新能源汽車出口仍有望繼續(xù)增長，其背后推手即為美國、歐盟等國家與地區(qū)政府的新能源汽車政策。這意味著在發(fā)達(dá)國家市場，除歐洲地區(qū)外，美國市場將釋放另外一個增長點。如果中國新能源汽車品牌能夠在這一綠色浪潮中找到自身定位，有望進(jìn)一步突破國際市場。5.中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的世界發(fā)展?jié)摿薮?/span>
據(jù)白宮官網(wǎng)8月5日消息，拜登政府設(shè)定美國到2030年零排放汽車銷量達(dá)50%的目標(biāo)。具體來看，美國總統(tǒng)拜登將簽署一項行政令，設(shè)定一個新目標(biāo)，即在2030年銷售的所有新車中，有一半將是零排放汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。該行政令還將啟動制定燃料效率和排放的長期標(biāo)準(zhǔn)。美國能源部近日披露美國鋰電池2021-2030年國家藍(lán)圖，結(jié)合昨天的美國新能源滲透率的目標(biāo)，美國新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈必然加速發(fā)展。這對中國新能源產(chǎn)業(yè)帶來巨大的機(jī)遇。中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游有巨大的機(jī)會，整車出口美國也會有很好的潛力。而日本的新能源發(fā)展必然面臨尷尬的擠壓問題，相信日本也會推出加速新能源發(fā)展的政策指引，否則就很被動了。6.汽車統(tǒng)籌碳達(dá)峰與提升銷量
近日召開的中共中央政治局會議提出，要統(tǒng)籌有序做好碳達(dá)峰、碳中和工作，盡快出臺2030年前碳達(dá)峰行動方案，堅持全國一盤棋，糾正運動式“減碳”，先立后破，堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展。這雖然并非針對汽車行業(yè)，但對汽車行業(yè)發(fā)展也是有指導(dǎo)性的政策綱領(lǐng)性文件，意義很大。汽車行業(yè)過于激進(jìn)的碳達(dá)峰不可取，汽車既要考慮碳達(dá)峰的合理節(jié)奏，同時也要努力提升銷量促進(jìn)消費。目前看自主品牌的新能源車發(fā)展速度很快，但傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)較差，嚴(yán)重下滑態(tài)勢明顯，因此自主品牌仍需要在傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)增量，利用雙積分帶來的燃油車發(fā)展空間，努力實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車和新能源車協(xié)同發(fā)展。近期的長城、長安、紅旗等燃油車表現(xiàn)都很不錯，還應(yīng)該進(jìn)一步提升爆款車型的增量空間，實現(xiàn)更大的利潤和銷量提升。
