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新車數(shù)據(jù)

車市掃描 周度分析(2021年7月19日-7月25日)

時(shí)間: 2021-07-29 14:00      來源:
作者:汽車市場(chǎng)研究分會(huì)

1.7月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

 

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7月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.1萬輛,同比下降0%,表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn),但相對(duì)今年6月的第一周下降7%的表現(xiàn)偏弱。

7月的第二周零售達(dá)到日均4.0萬輛,同比下降4%,走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn),相對(duì)6月第二周的零售增長29%,這也是受6月端午假期和廣東疫情影響,致使銷量偏低。

7月的第三周零售達(dá)到日均4.7萬輛,同比下降3%,走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn),相對(duì)6月第三周的零售下降4%。

7月一至三周總體零售同比下降2%,相對(duì)表現(xiàn)平穩(wěn)。雖然進(jìn)入傳統(tǒng)車市淡季,高溫天氣導(dǎo)致整體市場(chǎng)需求放緩,但相對(duì)6月差距不大。由于持續(xù)的去庫存,經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低了,自主品牌彌補(bǔ)日系歐系供給不足的影響。廣東開展以舊換新等政策,促進(jìn)車市消費(fèi)環(huán)境良好,央行降準(zhǔn),釋放貨幣流動(dòng)性,零售依舊保持良好較高水平。

2.7月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

 

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7月第一周日均批發(fā)2.9萬輛,同比下降18%,走勢(shì)相對(duì)放緩。相對(duì)于6月第一周的銷量增長1%。

7月第二周日均批發(fā)3.4萬輛,同比下降21%,走勢(shì)相對(duì)偏低。相對(duì)于6月第二周的銷量增長18%。

7月第三周日均批發(fā)4.2萬輛,同比下降10%,走勢(shì)稍有改善。相對(duì)于6月第三周的銷量下降10%。

7月一至三周的廠商產(chǎn)銷相對(duì)平淡,部分廠商進(jìn)入休假周期,同比下降較大。但6月初的休假因素,導(dǎo)致7月相比6月同期增長1%,因此相對(duì)6月同期表現(xiàn)較好。

部分廠商把高溫假提前到7月,并延長休假,減少芯片緊缺的影響。隨著部分車企月末芯片供應(yīng)的改善,因此相產(chǎn)銷表現(xiàn)也還是有希望月末相對(duì)恢復(fù)的。


3.新汽車三包增加電動(dòng)車保障并細(xì)化權(quán)責(zé)要求


7月26日,國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》的新版“三包”政策,自2022年1月1日起施行,原版規(guī)定同時(shí)廢止。

家用汽車產(chǎn)品的新版‘三包’政策,是完善原有三包規(guī)定里爭(zhēng)議焦點(diǎn)問題的處理規(guī)定,保障消費(fèi)者和企業(yè)的利益。尤其是很多消費(fèi)者并不了解三包政策,加之不少零售商愛鉆政策空子,給普通消費(fèi)者的維權(quán)增加了難度。因此此次政策給于細(xì)化完善相關(guān)政策。

同時(shí)新三包與時(shí)俱進(jìn),適應(yīng)了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長,私人用戶購買成為主力的趨勢(shì),是與時(shí)俱進(jìn)的保障汽車消費(fèi)者合法權(quán)益的必要舉措。

三包政策主要變化點(diǎn)是:1、三包適用范圍增加皮卡;2、三包的范圍是中國境內(nèi)銷售;3、三包明確了進(jìn)口車進(jìn)口商的責(zé)任;4、三包適應(yīng)新的銷售代理模式;5、三包汽車不能包郵;6、三包刪除了信息保密要求;7、三包憑證的規(guī)范和細(xì)化;8、三包有效期自交車日開始;9、汽車三包不需要證明“我是我”;10、增加電動(dòng)車的三包項(xiàng)目;11、修車的備用車和補(bǔ)償從第六天開始;12、三包的7天內(nèi)退換車的規(guī)定落地;13、三包退換車維修時(shí)間降到30天或4次;14、退車要賠裝潢;15、退換車的使用補(bǔ)償系數(shù)低于0.5%;16、車主自主店外維修保養(yǎng)是符合三包規(guī)定的。

4.2021年1-6月中國汽車出口超強(qiáng)


自2017年以來,中國汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng),2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長,2020年1-12月汽車出口下滑有13%,2021年1-6月在海外疫情沖擊下,中國汽車出口95萬輛,同比增長118%,中國出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對(duì)中國汽車出口利好明顯,中國對(duì)歐洲出口暴增,新能源出口歐洲7.96萬輛,主要是出口西歐,而且對(duì)澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。

出口市場(chǎng)增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長空間,尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng),而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng),雖然新能源低速車出口下降較大,但對(duì)歐洲新能源車出口增長迅猛,上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。

5.從居民收入與債務(wù)結(jié)構(gòu)看車市消費(fèi)升級(jí)亮點(diǎn)


近幾年車市增長的明顯特征就是傳統(tǒng)車走勢(shì)壓力較大,高低端分化情況比較明顯,豪華車走強(qiáng),入門級(jí)車型相對(duì)比較艱難,自主品牌的部分企業(yè)出現(xiàn)了掉隊(duì)等情況。從數(shù)據(jù)猜測(cè)這里高端的豪華高增長與入門級(jí)的下滑,與居民的收入結(jié)構(gòu)以及債務(wù)結(jié)構(gòu)等各方面來說應(yīng)該是密切相關(guān)的。

居民收入的差距拉大,2021年我們?nèi)司杖敫哂谥形皇杖?8%,而在2014年我們?nèi)司杖敫哂谥形皇杖氪蟾攀?5%的水平,15-16年高的是14%的水平,目前這種高收入人群的占比在增加,也拉高了我們平均水平。這對(duì)豪華車的消費(fèi)高增長帶來很好的持續(xù)促進(jìn)效果。目前看,居民支出持續(xù)下降的主要是衣著消費(fèi)支出,持續(xù)增長的主要是居住類的消費(fèi)支出,教育文化娛樂類的支出也是相對(duì)比較高的。教育類的支出增加,另外就是醫(yī)療類的支出在持續(xù)的增長之中。

我們城鄉(xiāng)居民在2013年時(shí)大概有1.8萬的收入,有1.3萬的支出,人均支出占占收入比例達(dá)到72%。但是到2021年,全國居民支出占收入比例降到了65%,下降了7個(gè)百分點(diǎn),也就是更多的人減少了支出。

考慮到購房巨額貸款的還債或者是買房的首付款等項(xiàng)目,居民現(xiàn)金減少較快,債務(wù)增長也就較快。由于一些政策抑制高端群體購房,因此低端群體的購房占比偏高。抑制了自主品牌購車需求。