1.7月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
7月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.1萬(wàn)輛，同比下降0%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年6月的第一周下降7%的表現(xiàn)偏弱。7月的第二周總體同比下降7%，走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，相對(duì)6月第二周的零售增長(zhǎng)37%，這也是受6月端午和廣東疫情銷(xiāo)量偏低的影響。7月進(jìn)入車(chē)市傳統(tǒng)淡季，高溫天氣導(dǎo)致整體市場(chǎng)需求放緩。由于持續(xù)的去庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存水平已經(jīng)很低了，自主品牌彌補(bǔ)日系、歐系供給不足的影響。廣東開(kāi)展以舊換新等政策促進(jìn)車(chē)市消費(fèi)環(huán)境良好，央行降準(zhǔn)，釋放貨幣流動(dòng)性，零售依舊保持良好較高水平。2.7月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
7月第一周日均批發(fā)2.9萬(wàn)輛，同比下降18%，走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于6月第一周的銷(xiāo)量增長(zhǎng)1%。7月第二周日均批發(fā)3.0萬(wàn)輛，同比下降29%，走勢(shì)相對(duì)偏低。本周相對(duì)于6月第二周的銷(xiāo)量增長(zhǎng)5%。7月一至二周的廠(chǎng)商產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)平淡，但因6月初的休假因素導(dǎo)致批發(fā)環(huán)比增長(zhǎng)3%，因此6月同期的批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)較好。部分廠(chǎng)商把高溫假提前到7月，并延長(zhǎng)休假，避開(kāi)芯片緊缺的影響。隨著部分車(chē)企月末芯片的改善，因此產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)也還是有希望在月末相對(duì)恢復(fù)的。
3.21年上半年豪華車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)活力
今年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)的豪華車(chē)表現(xiàn)繼續(xù)超強(qiáng)，不僅新勢(shì)力的新能源高端表現(xiàn)很強(qiáng)，而且傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)品牌也是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，形成良好的消費(fèi)升級(jí)效果。近幾年豪華車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，豪華車(chē)的占比快速的提升，尤其傳統(tǒng)豪車(chē)跟新豪華車(chē)都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，體現(xiàn)在各類(lèi)市場(chǎng)都獲得良好表現(xiàn)，尤其大中城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)上的豪華車(chē)表現(xiàn)都是相對(duì)比較強(qiáng)的，并沒(méi)有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的分化特征。限購(gòu)城市的傳統(tǒng)豪華車(chē)總量也是持續(xù)增長(zhǎng)中，與新能源車(chē)共同推動(dòng)限購(gòu)城市的高增長(zhǎng)。4.新能源車(chē)成為中國(guó)自主品牌走強(qiáng)的急先鋒
中國(guó)車(chē)市占到世界汽車(chē)市場(chǎng)份額30%，是世界汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成。而中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的自主品牌仍是屬于在相對(duì)偏小40%左右份額。目前合資品牌是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的主力，隨著自主品牌在新能源車(chē)的快速發(fā)力，新能源車(chē)品牌提升了自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，而且在核心市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了有效的突破。自主品牌同時(shí)在出口市場(chǎng)也取得了巨大的成就，新能源出口也表現(xiàn)很好，因此新能源車(chē)將成為自主品牌反攻的急先鋒。只要我們做好新能源車(chē)的產(chǎn)品提升，還有配套體系的建設(shè)，中國(guó)電動(dòng)化的進(jìn)程將推動(dòng)中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)回升，實(shí)現(xiàn)自主品牌占據(jù)世界汽車(chē)核心地位的新夢(mèng)想。5.21年5月鋰電池980萬(wàn)度，磷酸鐵鋰達(dá)到34%
5月新能源汽車(chē)產(chǎn)量20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%；電池裝機(jī)總電量約980萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)179%。21年1-5月的乘用車(chē)電池需求4064萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)217%。20年1-12月的乘用車(chē)電池需求6405萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)2%，表現(xiàn)逐步改善。雖然未來(lái)鋰電池能量密度提升仍是趨勢(shì)，但21年5月的三元電池占比達(dá)到64%，磷酸鐵鋰恢復(fù)至35%，總體電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。隨著電池需求的持續(xù)增長(zhǎng)，帶來(lái)供需壓力加大，主力電池企業(yè)的份額也有所下降。由于持續(xù)的電池需求旺盛，產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)庫(kù)存的速度偏慢，也導(dǎo)致電池供應(yīng)緊張，不利于未來(lái)的新能源車(chē)加速增長(zhǎng)。
