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新車數(shù)據(jù)

車市掃描 周度分析(2021年6月21日-6月27日)

時間: 2021-06-30 16:53      來源:
作者:汽車市場研究分會

1.6月乘用車市場周度零售走勢

 

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由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解,因此基數(shù)相對合理,因此可以主要對比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達到日均2.5萬輛,同比2020年6月的第一周下降7%,表現(xiàn)相對平穩(wěn),但相對今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。

6月第二周的市場零售達到日均3.5萬輛,同比2020年6月的第二周下降2%,表現(xiàn)相對平穩(wěn),但相對今年5月同期下降4%的表現(xiàn)仍稍顯偏弱。

6月第三周的市場零售達到日均4.2萬輛,同比2020年6月的第三周下降7%,表現(xiàn)相對平穩(wěn),但相對今年5月同期增長3%的表現(xiàn)較為正常。

6月第四周的市場零售達到日均4.9萬輛,同比2020年6月的第四周下降5%,表現(xiàn)相對平穩(wěn),但相對今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。

今年6月前四周總體同比下降5%,應(yīng)該是消費環(huán)境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時影響車市的銷量,日系車的走勢不強。隨著廣東疫情的有效防控,加之高考后的車市消費恢復(fù),車市月末應(yīng)明顯恢復(fù)活力。

2.6月乘用車市場周度批發(fā)走勢

 

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6月第一周日均批發(fā)2.5萬輛,同比2020年6月同期下降26%,走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量增長2%。

6月第二周日均批發(fā)3.3萬輛,同比2020年6月同期下降17%,走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降9%,廠商產(chǎn)銷相對偏弱。

由于受到端午假期等因素影響,6月第三周日均批發(fā)2.5萬輛,同比2020年6月同期下降51%,走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降45%,廠商產(chǎn)銷相對偏弱。

6月第四周日均批發(fā)5.6萬輛,同比2020年6月同期增長9%,走勢大幅改善。本周相對于5月同期的銷量下降10%,廠商產(chǎn)銷相對偏弱。

6月一至四周日均批發(fā)達到3.5萬輛,同比下降19%,下降幅度偏大,月末應(yīng)進一步改善。

因6月初的疫情及芯片短缺的影響仍在延續(xù),因此部分廠商的月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對偏慢。前期的端午休假影響一定產(chǎn)銷進度,加之廣東疫情比預(yù)期復(fù)雜,部分車企休假時間稍長,月初到月中的廠商銷量偏低。

但6月是半年沖刺期,因此月末產(chǎn)銷表現(xiàn)會進一步回升。


3.中國禁售燃油車不應(yīng)一刀切


隨著愈加嚴苛的排放法規(guī),以及各國各方對綠色驅(qū)動能源的推進,很多國家和車企都發(fā)布了禁售燃油車的時間表,內(nèi)燃機貌似已經(jīng)走到了盡頭。

目前世界石油資源相對豐富。不僅是世界陸地石油和頁巖油等資源豐富,中國也不斷發(fā)現(xiàn)大油田。而且全球海洋油氣資源十分豐富,因此石油產(chǎn)業(yè)仍是巨大的產(chǎn)業(yè)。

石油被廣泛用作燃油和汽油以及許多化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品的原料,如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等等。如果沒有了石油,任何一個制造業(yè)生產(chǎn)國都將面臨危機。正是因為有著極其重要的戰(zhàn)略地位,所以石油又有黑金概念。汽油需求仍需要合理保障,而根據(jù)石油的煉制方法,石油提煉中的汽油是必然的產(chǎn)品。

中國禁售燃油車不應(yīng)一刀切,在部分車企、應(yīng)用領(lǐng)域及地區(qū)可能出現(xiàn)禁售或禁用燃油車。

但中國作為世界制造業(yè)大國、地域大國和獨立軍事強國,中國禁售燃油車政策不應(yīng)推出一刀切的時間表。

4.中國汽車出口實現(xiàn)爆發(fā)式增長


自2017年以來,中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強,2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長,2020年1-12月汽車出口下滑有13%,2021年1-5月在海外疫情沖擊下,中國汽車出口76萬輛,同比增長103%,中國出口市場持續(xù)走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯,中國對歐洲出口暴增,新能源出口歐洲2.3萬輛,主要是出口西歐,而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間,尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強,而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現(xiàn)較強,雖然是新能源低速車出口下降較大,但對歐洲新能源車出口增長迅猛,上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強。

由于歐美車企缺芯問題較重,中國車企是自主芯片供給較好,合資車企受到外方供應(yīng)鏈的拖累而表現(xiàn)較差。因此在出口市場也是中國車企能保障很多國家的進口需求,且價格相對穩(wěn)定,有利于與日、美、歐的二手車在發(fā)展中國家市場競爭。


5.芯片影響將在近期快速緩解


汽車芯片短缺主要還是供需的暫時失衡問題,同時也是行業(yè)技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)主體需求脫節(jié)的問題。大部分主流車用芯片相對其他門類產(chǎn)品本身用量不大,而且技術(shù)相對成熟,而隨著去產(chǎn)能的過度,導(dǎo)致很多芯片企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),導(dǎo)致低端芯片生產(chǎn)不足。這就類似豬肉的概念,前期的豬肉出現(xiàn)緊張,價格暴漲,隨后的生豬存量大幅增長。

芯片也是類似的供需失衡,加上牛鞭效應(yīng)的影響。,牛鞭效應(yīng)指供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象,使信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時,無法有效地實現(xiàn)信息共享,使得信息扭曲而逐級放大,導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動,此信息扭曲的放大作用在圖形上很像一個甩起的牛鞭。在市場供給改善和恐慌心態(tài)改善后,供需矛盾會快速緩解。預(yù)計7月開始的芯片供給明顯改善,8月就應(yīng)該有明顯的生產(chǎn)端體現(xiàn)。9月隨著更多產(chǎn)能的釋放,芯片問題應(yīng)該基本解決。

6.廣州新能源鼓勵政策進一步完善

廣州市公開征求意見,廣州市將建立新能源汽車信息管理憑證發(fā)放制度,對符合要求的廠商發(fā)放《廣州市新能源汽車信息管理憑證》?!稇{證》施行一車一證,消費者在購買新能源汽車時,有權(quán)要求銷售商出具此《憑證》。消費者需申領(lǐng)新能源中小客車指標辦理新車注冊登記的,應(yīng)向廣州市中小客車指標管理機構(gòu)出具《憑證》。

《通知》明確新能源汽車信息管理對象須滿足7個條件,包括車輛型號登記備案、符合執(zhí)行標準、熱失控事件未致人死亡等等,其中特別提到廠商對充換電設(shè)施建設(shè)和動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)“負責”。

對目前廣州市此舉應(yīng)該不能理解為限制綠牌。目前限購城市新能源車發(fā)展進入一個相對較快發(fā)展的新階段,所以像廣州等城市會關(guān)注新能源車總體數(shù)量的發(fā)展狀態(tài),同時進行一些前瞻性工作布局和安排,同時如果未來新能源車發(fā)展出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性相對過快的話,也能及時采取一些控制措施。