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新車數(shù)據(jù)

車市掃描 周度分析(2021年5月1日-5月9日)

時間: 2021-05-13 18:11      來源:
作者:汽車市場研究分會

1.5月乘用車市場周度零售走勢


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由于去年5月的疫情影響已經(jīng)大為緩解,基數(shù)相對合理,因此可以主要對比2020年的走勢分析。5月第一周的市場零售達到日均3.4萬輛,同比增長5%,表現(xiàn)相對平穩(wěn),相對2021年4月第一周增長13%,表現(xiàn)較好。

今年5月的第一周應(yīng)該是消費環(huán)境很好的,上海車展前后的新車發(fā)布等信息拉動購車消費關(guān)注,居民消費熱情較高。隨著廠商庫存持續(xù)消耗,為應(yīng)對低庫存壓力,很多品牌經(jīng)銷商的訂單維護體系持續(xù)強化,更多的訂單被有效保留。

2.5月乘用車市場周度批發(fā)走勢


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5月第一周日均批發(fā)2.5萬輛,同比2020年5月同期下降13%,走勢相對放緩。本周相對于4月第一周的銷量下降22%,5月初的廠商產(chǎn)銷相對平淡。

因五一假期因素,加之廠商庫存偏低,因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節(jié)疫情風(fēng)險下的就地過年號召,今年的五一假期極其重要,也是替代春節(jié)的重要休假時間,因此車企的放假比較充分。部分車企休假時間稍長,廠商銷量偏低。

3.今年是規(guī)范治理的窗口期


目前車市一季度高增長,未來面臨增長的調(diào)整階段。4月30日中央經(jīng)濟工作會議指出,要辯證看待一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù),當(dāng)前經(jīng)濟恢復(fù)不均衡、基礎(chǔ)不穩(wěn)固。要用好穩(wěn)增長壓力較小的窗口期,推動經(jīng)濟穩(wěn)中向好,凝神聚力深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,打通國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)堵點,為“十四·五”時期我國經(jīng)濟發(fā)展提供持續(xù)動力。

今年的車市增長呈現(xiàn)較高增速的特征,因此部分細(xì)分市場的規(guī)范化治理也是值得關(guān)注的。例如部分地區(qū)的規(guī)范商用車超載等問題持續(xù)強化。浙江高速治超正式開始,計劃5月10日起,J1集裝箱及兩軸藍(lán)牌貨車實施高速公路入口稱重管理。嚴(yán)重超載記錄未處理,入口不再抬杠!這幾年類似重卡、輕卡治超等工作也是帶來持續(xù)增量,隨著保有量的持續(xù)增大對車市發(fā)展帶來長期穩(wěn)定增長的基礎(chǔ)環(huán)境。

4.上海新能源免牌政策隨滲透率而調(diào)整


上海的小城市空間特征,上海此前的新能源車全面綠牌政策本身是一種不可持續(xù)的政策。當(dāng)時上海規(guī)模市場比較小,所以政策相對寬松,以后政策肯定要大幅收緊,這是一個必然趨勢。另外上海插混車型、微型小車牌照政策趨于收緊,這是建立在上海限購的大背景下決定的,不能簡單討論政策合理與否。

其他城市不會效仿,因為沒有效仿的可能性。首先其他地方牌照價格沒有上海貴,其次其他城市不像上海這么小,上海只有6000平方公里,在省會城市里也幾乎屬于偏小的城市,這也比較尷尬,決定了上海政策調(diào)整回旋度上比較被動。對微型車以三四線城市為主的銷售格局基本沒有沖擊。

5.智能網(wǎng)聯(lián)體系的成本不低


據(jù)報道:鄭州市東三環(huán)L3級智能網(wǎng)聯(lián)快速公交示范工程初步設(shè)計,該項目全長約24.5公里,設(shè)站24處,主要建設(shè)內(nèi)容包括快速公交系統(tǒng)和L3級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),概算總投資29599萬元,將構(gòu)建“人-車-路-站-云”協(xié)同的新一代智慧交通系統(tǒng)。這樣的智能網(wǎng)聯(lián)體系似乎是1公里1千萬的投入,類似這樣的對整個城市智能化改造的投入成本壓力巨大。

未來智能系統(tǒng)有類似人類的主動智能系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)的兩個模式。在高成本的車路協(xié)同下,自主的智能系統(tǒng)將有更好的發(fā)展空間??紤]到成本壓力,雖然有訂閱服務(wù)等按需付費的,很多企業(yè)都希望創(chuàng)新模式獲得盈利,但不過度依賴環(huán)境的低成本智能系統(tǒng)估計會有更廣大的發(fā)展機遇。