1. 3月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠(chǎng)商數(shù)據(jù)）

3月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬(wàn)輛，同比2019年3月的第一周增長(zhǎng)3%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。相對(duì)于2020年的3月第一周的增幅較大。

3月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比2019年3月的第二周增長(zhǎng)2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

3月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.6萬(wàn)輛，同比2019年3月的第三周增長(zhǎng)4%，表現(xiàn)相對(duì)較好。

3月第四周（22-31日）的市場(chǎng)零售達(dá)到日均7.5萬(wàn)輛，同比2019年3月的第四周下降1%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

今年3月的一至四周同比2019年增長(zhǎng)基本持平。環(huán)比1月走勢(shì)相對(duì)偏弱。3月第四周的零售走勢(shì)相對(duì)分化，部分廠(chǎng)商的零售表現(xiàn)不強(qiáng)。

歷年春節(jié)后的走勢(shì)都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢(shì)時(shí)有體現(xiàn)，這也是春節(jié)后的開(kāi)學(xué)購(gòu)車(chē)潮較好，但隨后的零售回暖缺乏持續(xù)動(dòng)力。3月第三周和第四周逐步恢復(fù)，第四周零售增速平穩(wěn)，但還沒(méi)有歷年月末的明顯沖刺。希望不是因?yàn)樾酒鴮?dǎo)致零售熱情下降。

由于2020年3月的基數(shù)偏低，因此今年3月同比2020年3月暴增70%的數(shù)據(jù)是很好的，但消費(fèi)不強(qiáng)的特征也較明顯。3月海外疫情有所反復(fù)，3月以來(lái)，歐洲部分國(guó)家地區(qū)新增疫情病例數(shù)有所反彈。德、法等國(guó)的封鎖措施升級(jí)，將延長(zhǎng)至4月下旬左右。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2021年3月制造業(yè)PMI錄得51.9，但3月財(cái)新中國(guó)制造業(yè)PMI 50.6，低于2月0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至2020年5月以來(lái)最低值，顯示新冠疫情后制造業(yè)擴(kuò)張速度進(jìn)一步放緩。車(chē)市新品推出放緩也導(dǎo)致增長(zhǎng)動(dòng)力不強(qiáng)。消費(fèi)者看車(chē)購(gòu)車(chē)熱情目前不高。車(chē)市消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性分化也相對(duì)明顯，低價(jià)位傳統(tǒng)車(chē)型環(huán)比1月增長(zhǎng)不強(qiáng)。

2. 3月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠(chǎng)商數(shù)據(jù)）

3月的廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量走勢(shì)起步平穩(wěn)。第一周的日均廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量是4.1萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是4%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

3月第二周的日均廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量是4.6萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是下降1%，稍低于2019年3月初走勢(shì)。

3月第三周的日均廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量是4.7萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是下降8%，稍低于2019年3月走勢(shì)。

3月第四周的日均廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量是7.1萬(wàn)輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是下降10%，明顯低于2019年3月走勢(shì)。

歷年3月主要廠(chǎng)商的批發(fā)銷(xiāo)量走勢(shì)都是強(qiáng)于零售走勢(shì)，今年與2019年的3月的批發(fā)零售趨勢(shì)基本一致，這也是相對(duì)平穩(wěn)的表現(xiàn)。目前廠(chǎng)商的產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)順暢，各廠(chǎng)商基本沒(méi)有出現(xiàn)異常缺貨影響零售的現(xiàn)象。3月全月的批發(fā)銷(xiāo)量較1月初偏低9%。由于生產(chǎn)相對(duì)偏低，歷年春季產(chǎn)銷(xiāo)的增庫(kù)存效果減弱。

3. 2021年1-2月中國(guó)占世界汽車(chē)份額33%創(chuàng)新高

2020年1-2月世界汽車(chē)銷(xiāo)量1208萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量396萬(wàn)輛，增長(zhǎng)77%，北美市場(chǎng)下降10%，歐洲市場(chǎng)下降20%，亞洲其他國(guó)家市場(chǎng)下降2%，南半球市場(chǎng)下降6%，中國(guó)車(chē)市增量貢獻(xiàn)巨大。

2021年受到疫情的影響，世界汽車(chē)市場(chǎng)保持持續(xù)低迷情況，但中國(guó)銷(xiāo)量回升較強(qiáng)。2020年下半中國(guó)車(chē)市逐步走出疫情影響，加之春節(jié)錯(cuò)后因素，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，歐美疫情影響下車(chē)市低迷，形成2021年世界汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。

從汽車(chē)芯片的需求看，2021年1-2月世界汽車(chē)銷(xiāo)量仍是嚴(yán)重低迷，中國(guó)之外地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量是812萬(wàn)輛，今年1-2月中國(guó)之外地區(qū)的是本世紀(jì)僅次于金融危機(jī)時(shí)2009-2010年的最低迷時(shí)期，較2018年高點(diǎn)960萬(wàn)輛差距近20%，如此低迷的市場(chǎng)需求，整車(chē)對(duì)普通芯片需求也是很低的。

目前的芯片需求仍屬于供需矛盾因素的問(wèn)題，需求預(yù)測(cè)嚴(yán)重偏低導(dǎo)致供給不足。我們當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)中國(guó)車(chē)市“V型”反轉(zhuǎn)，需求快速恢復(fù)，但很多美國(guó)企業(yè)按次貸危機(jī)預(yù)測(cè)車(chē)市回暖是過(guò)于保守，而去庫(kù)存去產(chǎn)能降成本保利潤(rùn)的短期做法較強(qiáng)，導(dǎo)致目前很差的市場(chǎng)都遠(yuǎn)好于當(dāng)時(shí)的悲觀(guān)預(yù)期。

疫情后中國(guó)車(chē)市恢復(fù)的最快，但中國(guó)車(chē)企缺芯片問(wèn)題并不明顯，中國(guó)車(chē)市終端價(jià)格保持穩(wěn)定，說(shuō)明中國(guó)車(chē)企的車(chē)市信心強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈工作扎實(shí)。此次的供給端事故將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來(lái)重大機(jī)會(huì)。

4. 美國(guó)加速發(fā)展電動(dòng)車(chē)

在中國(guó)實(shí)現(xiàn)世界新能源車(chē)的引領(lǐng)性突破后，歐洲新能源車(chē)快速跟進(jìn)。近日美國(guó)拜登總統(tǒng)宣布了一個(gè)2萬(wàn)億美元的美國(guó)就業(yè)計(jì)劃，這筆巨額投資中有1740億美元將會(huì)用在電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)配套設(shè)施上。根據(jù)美國(guó)能源部的說(shuō)法，拜登的計(jì)劃要求在十年內(nèi)在全國(guó)范圍內(nèi)建立50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，而目前的數(shù)量約為4.1萬(wàn)個(gè)，目前擁有10萬(wàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施投資之外，美國(guó)向汽車(chē)制造商提供幫助，讓他們?cè)诿绹?guó)制造電動(dòng)汽車(chē)和電池產(chǎn)業(yè)鏈。在消費(fèi)層面還將向個(gè)人，企業(yè)和政府提供稅收抵免，稅后返回和其他激勵(lì)措施來(lái)降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。這樣的政策措施也體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)新能源發(fā)展方向的認(rèn)可和快速跟進(jìn)。

而中國(guó)新能源車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化充分競(jìng)爭(zhēng)的高速發(fā)展中，中國(guó)這樣的充分競(jìng)爭(zhēng)是歐美國(guó)家很難適應(yīng)的，畢竟中國(guó)的市場(chǎng)潛力巨大，需求層次豐富，而且創(chuàng)新能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力大幅提升，因此中歐美的充分競(jìng)爭(zhēng)也是激勵(lì)我們更快發(fā)展的動(dòng)力。

5. 電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程超1000公里的車(chē)型越來(lái)越多

在新品牌新車(chē)發(fā)布中丁磊現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布“升能計(jì)劃”，推出160kW·h和120kW·h兩款領(lǐng)先行業(yè)的超高電池包升能服務(wù)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里。從技術(shù)角度的1000公里是沒(méi)問(wèn)題的，畢竟160度電應(yīng)該能支撐百公里15度電的車(chē)型達(dá)到1000公里。

相信這次上海車(chē)展前后，這樣的高續(xù)航產(chǎn)品信息未來(lái)會(huì)越來(lái)越多，更多車(chē)企推出1000公里的選項(xiàng)電池包。這對(duì)車(chē)企的產(chǎn)品線(xiàn)延伸發(fā)展是很好的方向。也會(huì)有更多企業(yè)發(fā)布續(xù)航里程超過(guò)1000公里產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的新突破，尤其是更好的樹(shù)立消費(fèi)信心，推動(dòng)新能源車(chē)更好發(fā)展。

6. 跨界造車(chē)的風(fēng)潮

雖然新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但小米等優(yōu)秀公司的造車(chē)肯定還是有機(jī)會(huì)的。原因在于目前中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)在2020年僅有117萬(wàn)的規(guī)模，而從未來(lái)來(lái)看，中國(guó)至少有兩千萬(wàn)以上的新能源年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，世界市場(chǎng)更大，造車(chē)擁有幾十倍以上的增長(zhǎng)空間是很大的機(jī)會(huì)，所以各方勢(shì)力都會(huì)加入。

互聯(lián)網(wǎng)和通訊設(shè)備制造企業(yè)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域應(yīng)該說(shuō)有良好基礎(chǔ)，而且認(rèn)為汽車(chē)機(jī)械部分的制造門(mén)檻已經(jīng)大幅降低，很多汽車(chē)系統(tǒng)部件已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，而且外部的配套日益完善，所以他們能夠克服汽車(chē)制造的一些短板，原有的造的經(jīng)驗(yàn)壁壘弱化，外部企業(yè)能發(fā)揮自己智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)。

尤其是互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)，目前已有成功造車(chē)案例，而其他相近企業(yè)認(rèn)為自己對(duì)比這些成功企業(yè)并不差，甚至更優(yōu)秀，因此大家都想加速進(jìn)入汽車(chē)造車(chē)領(lǐng)域。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛造車(chē)，對(duì)新能源市場(chǎng)格局會(huì)造成聚合效果，會(huì)推動(dòng)我們整個(gè)新勢(shì)力板塊的進(jìn)一步豐富。使傳統(tǒng)的自主品牌，還有現(xiàn)有新勢(shì)力以及合資品牌等幾方面全面的發(fā)力，形成更強(qiáng)的鯰魚(yú)效應(yīng)，推動(dòng)新能源車(chē)更快的發(fā)展。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在逐步的削弱，這些掌握智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新企業(yè)有超強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和成本控制能力能夠復(fù)制延伸，推動(dòng)各類(lèi)企業(yè)互相學(xué)習(xí)，更快發(fā)展。