1.3月乘用車市場周度零售走勢
3月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2019年3月的第一周增長2%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。相對于2020年3月第一周的增幅較大，但參考意義不大。
今年2月相對2019年2月零售增長1%，3月第一周同比2019年同期增長基本持平。但3月初的零售走勢相對分化，大部分廠商的零售表現(xiàn)并不強。歷年春節(jié)后的走勢都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢時有體現(xiàn)，這也是春節(jié)后的開學(xué)購車潮市場表現(xiàn)較好，但隨后的零售回暖缺乏持續(xù)動力，未來一段時間會逐步恢復(fù)。但也有觀點認(rèn)為目前的股票基金等調(diào)整對車市的影響，結(jié)論還不確定。由于2020年3月的基數(shù)偏低，月末也沒有銷量沖刺現(xiàn)象，因此今年的3月同比暴增是必然的結(jié)果。
2.3月乘用車市場周度批發(fā)走勢
3月的廠商批發(fā)銷量走勢起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是4.0萬輛，同比2019年3月的增長幅度是3%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。主要廠商的批發(fā)銷量走勢都是強于零售走勢，這也是不錯的表現(xiàn)，說明廠商的產(chǎn)銷相對順暢，各廠商都沒有出現(xiàn)因異常缺貨從而影響零售的現(xiàn)象。3月初的批發(fā)銷量僅較1月初偏低10%也是很強的表現(xiàn)。
3月是全年農(nóng)業(yè)和建筑等領(lǐng)域的啟動時期，對車輛需求處于全年最高位水平，卡車、客車的銷量都是年內(nèi)高位，乘用車的產(chǎn)銷也是處于傳統(tǒng)周期的相對高位。3月的商務(wù)用途車需求較高，合資品牌A級車和純電動出租網(wǎng)約等市場應(yīng)該會快速啟動。
3.輕卡市場的汽油化趨勢
乘用車企業(yè)進入輕卡市場加速。藍牌輕卡將有大震動的新聞已經(jīng)在業(yè)內(nèi)廣泛傳播。關(guān)鍵點：輪胎不大于過7.00in或者不超過195mm、發(fā)動機排量不大于2.5L、貨箱內(nèi)部寬度不大于2100mm，關(guān)于輪胎和貨箱尺寸兩個方面，任何一家主機廠都能實現(xiàn)快速解決，最多也就是重新申請公告的問題。而對于發(fā)動機排量來說，市場統(tǒng)計顯示，連續(xù)五年來，我國藍牌輕卡柴油發(fā)動機的排量一直以2.6-3.0L為主，占比超過50%（今年2月是40%），如果再除去純電、天然氣和3.0L以上柴油機，能夠符合新的藍牌上牌標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅占60%。這也就意味著政策一旦實施，2.3L和2.5L的小排量發(fā)動機將成為各品牌主機廠爭奪的重點。目前2.7L的占比15%，3.0L占比10%，再考慮柴油的50%占比，柴油高排量占比僅有12%的總量比例。輕卡的汽油車占比2月已經(jīng)達到50%這實際是乘用車的重大機會，乘用車企業(yè)的2.0T汽油機完全可以勝任輕卡的工況要求，而且1.5T的成熟產(chǎn)品也是小輕卡的很好選擇。目前的工況油耗都在8L左右，輕卡回歸汽油化的趨勢將逐步明顯。輕卡汽油車的占比原來是比較高的，后來轉(zhuǎn)向柴油化，但柴油化的靈活空間很大，也因此影響了輕卡企業(yè)的技術(shù)進步。未來隨著環(huán)保法規(guī)等不斷嚴(yán)格，柴油的綜合成本在不斷上升。因此輕卡汽油化也有一定的上升空間。
4.機動車發(fā)票使用辦法
機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票納入增值稅抵扣憑證以來，虛開機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票的案件時有發(fā)生。為規(guī)范使用機動車發(fā)票，《機動車發(fā)票使用辦法》自2021年7月1日起正式施行。稅務(wù)機關(guān)根據(jù)企業(yè)實際生產(chǎn)經(jīng)營情況將機動車的銷售方分為三種類型，即：機動車生產(chǎn)企業(yè)、機動車授權(quán)經(jīng)銷企業(yè)、其他機動車貿(mào)易商，實行分類分級管理。購買方購進機動車自用的，銷售方應(yīng)當(dāng)開具機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票；購買方購進機動車用于銷售的，銷售方應(yīng)當(dāng)開具增值稅專用發(fā)票。這樣的發(fā)票管理也是規(guī)范了市場秩序，有利于廠商更好的管理經(jīng)銷商運行狀態(tài)。隨著未來發(fā)票管理的日益完善，稅收體系跟隨發(fā)票體系的征收后移也有一定的條件，這樣的發(fā)票管理完善，對車市促消費發(fā)展很有意義。
5.2021年1月中國占世界新能源車56%
2020年全球廣義新能源乘用車銷量達到516萬輛，同比增速達到17%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到286萬輛，同比增長36%。中國新能源乘用車19年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢明顯。2021年1月中國新能源車占世界份額56%，表現(xiàn)優(yōu)秀。2020年世界新能源車走勢前低后高明顯，1-6月降15%，7-12月增86%。2020年1-12月世界新能源車銷量286萬輛，相比2019年同期增36%。2021年1月的世界新能源車銷量達到31萬，中國貢獻了1月世界新能源車85%增量，世界新能源車銷量因中國而高增長。2020年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是碳排放的壓力影響，并非特斯拉等產(chǎn)品力的顯著貢獻。疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復(fù)。2021年1月中國占世界新能源車56%，回歸高位水平。中國回歸世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。
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