1.2月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
2月的乘用車(chē)市場(chǎng)零售走勢(shì)較好。第一周日均零售達(dá)到5.4萬(wàn)輛，環(huán)比1月第一周增長(zhǎng)15%，這也是很好的表現(xiàn)。第二周（7-17日）日均零售達(dá)到1.9萬(wàn)輛，環(huán)比1月第二周下降64%，這也是春節(jié)因素的影響。第三周（18-21日）日均零售達(dá)到3.0萬(wàn)輛，環(huán)比1月第三周下降53%，這也是春節(jié)后市場(chǎng)的逐步回暖。2月同比分析時(shí)的基數(shù)不能用2020年，因?yàn)?020年2月基數(shù)太低，數(shù)據(jù)增速達(dá)到6000%以上，沒(méi)有太大意義。年前在做2月第一周分析時(shí)選擇的是2018年參考，主要是考慮18年2月是16日春節(jié)，節(jié)前相對(duì)比較接近。但到本周，已經(jīng)進(jìn)入節(jié)后的恢復(fù)期為主，因此選擇2019年做同比分析。由于2019年春節(jié)在2月5日，對(duì)今年春節(jié)后走勢(shì)有更多的參考。目前看第三周的同比19年2月的增速是-24%，總體走勢(shì)不強(qiáng)。相對(duì)于18年的2月第二周的走勢(shì)也有一定差距。期待2月全月銷(xiāo)量能超越2019年的同期水平。
2.2月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
2月的廠商批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。第一周的批發(fā)達(dá)到日均4.6萬(wàn)輛，環(huán)比1月增長(zhǎng)3%，同比2019年和2020年的增速都是極高的。2月第二周春節(jié)期間的廠商批發(fā)處于半停滯狀態(tài)。2月第三周的廠商批發(fā)達(dá)到日均3.2萬(wàn)輛，同比2019年2月下降33%。這也是由于部分企業(yè)尚未完全復(fù)工，產(chǎn)銷(xiāo)回暖要看最后一周。由于疫情影響，部分企業(yè)考慮本地過(guò)年的情況，大部分車(chē)企是按法定時(shí)間正?；謴?fù)春節(jié)后生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，因此2月的春節(jié)休假時(shí)間不長(zhǎng)。預(yù)計(jì)東部發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市節(jié)后市場(chǎng)恢復(fù)正常秩序的速度要快于往年，但目前還不明顯。
3.智能駕駛是電動(dòng)車(chē)的錦上添花
雖然電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是“新三化”，共享化已經(jīng)剔除。但電動(dòng)車(chē)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)不是一個(gè)層次的概念，電動(dòng)化代表的是能源轉(zhuǎn)型，是世界低碳化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，是有嚴(yán)格的指標(biāo)壓力的。智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)久主題，很多車(chē)企長(zhǎng)期投入智能輔助駕駛，傳統(tǒng)燃油車(chē)的智能輔助駕駛效果已經(jīng)達(dá)到很高的水平。歐洲新能源車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力也是政策驅(qū)動(dòng)下的低碳發(fā)展趨勢(shì)，并非智能駕駛的新體驗(yàn)。而谷歌、蘋(píng)果等企業(yè)的高端自動(dòng)駕駛目前仍在努力探索，這些智能輔助駕駛也是與傳統(tǒng)車(chē)企合作的很多，不要把智能化與電動(dòng)化混淆。新能源車(chē)的發(fā)展核心是電動(dòng)化，這是創(chuàng)造需求的核心動(dòng)力。電動(dòng)二輪車(chē)替代摩托，電動(dòng)自行車(chē)替代汽車(chē)出行，重要原因是汽車(chē)電動(dòng)化速度慢。而五菱宏光MINI帶來(lái)的行業(yè)新突破也證明了新能源車(chē)的入門(mén)級(jí)車(chē)是持續(xù)發(fā)展方向。
4.疫情的車(chē)市沖擊將快速消退
從疫苗的效果看，世界疫情的改善速度是樂(lè)觀的，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)監(jiān)測(cè)的世界疫情數(shù)據(jù)，2月的全球日均確診人數(shù)已經(jīng)降到30萬(wàn)左右，較峰值的65萬(wàn)下降近一半。而且疫苗的有效性得到充分的確認(rèn)，因此未來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)和教學(xué)恢復(fù)是快速而可持續(xù)的。雖然美國(guó)嚴(yán)寒天氣和日本地震都影響了芯片的生產(chǎn)供給。由于第二波疫情封鎖措施持續(xù)打擊歐洲大型車(chē)市銷(xiāo)量，歐洲1月乘用車(chē)銷(xiāo)量加速下滑，環(huán)比下降30.6%，同比下降26.0%，創(chuàng)有史以來(lái)1月最低銷(xiāo)量紀(jì)錄。31個(gè)歐洲國(guó)家中28國(guó)銷(xiāo)量出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅。1月的中國(guó)車(chē)市受到疫情的的影響總體不強(qiáng)，而歐洲車(chē)市也是遭遇嚴(yán)重的下滑。這樣的需求的異常低迷，未來(lái)車(chē)市的增長(zhǎng)會(huì)逐步改善。近期的車(chē)市仍是相對(duì)低迷的，供需矛盾并未嚴(yán)重凸顯。經(jīng)銷(xiāo)商也沒(méi)有明顯搶車(chē)的現(xiàn)象。
5.乘用車(chē)油耗限值新規(guī)推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步
2021年2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2021）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，于 2021年7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)車(chē)輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求。此次限值標(biāo)準(zhǔn)的重要意義是工況改變，從NEDC改WLTC的意義重大，這對(duì)消費(fèi)者的油耗認(rèn)知帶來(lái)改善。上一輪的NEDC工況實(shí)施帶動(dòng)小排量增壓的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在產(chǎn)品油耗考核的規(guī)則變了，企業(yè)產(chǎn)品應(yīng)試的方法也要變了，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品將面臨進(jìn)一步的調(diào)整。由于有過(guò)渡期的考慮，因此現(xiàn)有產(chǎn)品的變化要慢一些，但新品的改善就必須加速按新規(guī)實(shí)施。由于現(xiàn)有車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗折算的比較高，企業(yè)都會(huì)重新改造和標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)更好的油耗指標(biāo)。這也是對(duì)產(chǎn)品技術(shù)提升的很好事情。
