2020年1-5月，乘用車市場零售終端累計銷量為635萬輛，同比下滑29%；5月，乘用車市場零售終端銷售167.3萬輛，環(huán)比增長12.9%，同比下滑8.3%；連續(xù)三個月乘用車市場經(jīng)銷商零售保持正增長，5月銷量也為近4個月新高，其中豪華車銷量占整個乘用車市場的比例為18.2%，比去年同期提升3.8個百分點。從國家統(tǒng)計局公布的5月份社會消費品零售總額來看，汽車品類零售總額為3376億，同比增長3.5%；1-5月汽車品類零售總額累計為12785億，同比下滑17%，5月汽車零售額轉(zhuǎn)正。5月，車企批發(fā)銷量也陸續(xù)轉(zhuǎn)正，去年5月國內(nèi)部分車企開始清理國五車型，各家車企減少了對經(jīng)銷商的批發(fā)，今年5月車企批發(fā)銷量轉(zhuǎn)正也有去年同期批發(fā)基數(shù)低這一因素。去年國五車型清庫順利，乘用車市場經(jīng)銷商零售總量達(dá)183萬輛。? 乘用車和豪華車5月及累計經(jīng)銷商銷量同比今年5月，豪華車經(jīng)銷商零售總量為30.4萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長15.8%，銷量創(chuàng)新高。不過需要注意的細(xì)節(jié)是，今年5月有效工作日為21天，比去年同期多2天，如按天計算，銷量同比增長大約在5%左右。今年1-5月豪華車?yán)塾嬩N量為121.4萬輛，同比下滑9.4%，不過，隨著疫情穩(wěn)定和市場各方的努力，預(yù)計上半年豪華車銷量有望追平歷史同期。5月需求與供應(yīng)進一步恢復(fù)，車企增加對經(jīng)銷商的商務(wù)返利
疫情過后，消費者的購車需求重新釋放。因出行不便、防護需要等，不少消費者加入購車換車行列。5月市場整體折扣與4月持平，維持在15%左右；各品牌加強對經(jīng)銷商的支持，據(jù)筆者了解，豪華車返利環(huán)比增加0.7個點，返利水平創(chuàng)新高，這有助于提升經(jīng)銷商新車銷售利潤，對經(jīng)銷商良性運營是利好政策。
5月需求的釋放帶動豪華車經(jīng)銷商庫存深度降低至1.6，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷、沃爾沃等主力品牌的經(jīng)銷商庫存深度均低于行業(yè)均值；據(jù)筆者了解，5月只有捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪三家經(jīng)銷商庫存高于2.2，經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險相對較大。值得關(guān)注的是，4、5月份經(jīng)銷商開始逐漸接受廠家銷售任務(wù)，車企也逐漸增加了批發(fā)力度，在疫情仍具極大不確定性的背景下，各大車企在銷售策略上也較為激進，基本上都是搶進度的節(jié)奏。6月份是經(jīng)銷商半年任務(wù)考核節(jié)點，車企會根據(jù)經(jīng)銷商任務(wù)完成情況下發(fā)獎勵。目前大多數(shù)品牌的經(jīng)銷商庫存保持低位，意味著車企批發(fā)環(huán)節(jié)操作余量較大；經(jīng)銷商為了完成半年任務(wù)獲得獎勵，也會積極配合品牌銷售節(jié)奏。但是需要警惕的是，3、4、5月份的客流增速較快，但是隨著疫情期間積累的客流存量逐漸釋放，各地方政府出臺的刺激政策的效力逐漸衰減；5月豪華車市場客流數(shù)據(jù)增速在13%左右，4月市場客流增速則在20%左右，據(jù)監(jiān)測，6月前兩周的客流已經(jīng)處在下降趨勢中，這對未來7月份的銷售會產(chǎn)生一定的影響，經(jīng)銷商需要關(guān)注客流變化，控制銷售深度和把握銷售進度。中型SUV銷售質(zhì)量穩(wěn)定、體量最大，競爭仍有變局
5月，豪華品牌SUV細(xì)分市場銷量同比增長19.8%，市占率為整個豪華車市場的45.7%，同比上升1.6個百分點；在SUV市場中，中型SUV銷量占整體豪華車市場的26.4%，5月銷量達(dá)7.3萬輛，同比增長14.9%，環(huán)比增長7%，成為豪華車銷量最大的細(xì)分市場；中型SUV市場不但銷量大，銷售質(zhì)量也相對穩(wěn)定，品牌折扣基本控制在14個點左右，加權(quán)銷售均價在38.5萬元左右，廠家返利在15.2%左右。5月奔馳GLC銷量同比增長40.8%達(dá)16088輛，成為本月豪華車市場銷量最高的車型，奧迪Q5L銷量增長29.4%，寶馬X3增長14.4%，雷克薩斯RX銷量增長41.5%；銷量前四位的豪華車品牌，對中型SUV市場十分重視，投放的產(chǎn)品各有特色，GLC的空間豪華，X3的駕控體驗，Q5L的性價比，RX的錯位競爭，均能獲得不同消費者的青睞；快速增長的中型SUV市場，也給二線豪華品牌提供發(fā)展機會，如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60銷量均能達(dá)到5000輛上下；相較于中型轎車市場，中型SUV市場品牌沒有固化，仍有變化的可能，中型SUV下一個快速發(fā)展窗口很可能是在電氣化與智能化相融合的產(chǎn)品類型上，比如特斯拉Model Y。? 5月中型SUV市場主力車型銷量及同比
緊湊級SUV市場“大車+小車”組合走量，有利于降低成本
豪華SUV市場另一個快速增長的細(xì)分市場是緊湊型SUV市場，5月銷售同比增長38.9%，達(dá)到3.8萬輛，去年這一市場增長19%，僅次于中型SUV細(xì)分市場。緊湊型SUV市場本月銷量最多的是寶馬X1，銷量為9274輛，增長8.1%。寶馬采取了X1+X2產(chǎn)品組合的銷售策略，組合銷量達(dá)到1.22萬輛，同比增長15.1%。奧迪Q3銷量同比增長30%達(dá)到7865臺，奧迪Q3+Q2L組合銷量達(dá)到1.19萬輛，同比增長30.5%；奔馳GLB 5月銷量達(dá)到5482臺，彌補了GLA停產(chǎn)空置的產(chǎn)能，第三季度新款GLA上市，有望改善奔馳在緊湊級SUV市場的銷量短板。 二線豪華品牌方面，凱迪拉克XT4同比增長71%，達(dá)5200臺；沃爾沃XC40與林肯國產(chǎn)車型冒險家銷量均在2500輛左右，冒險家加權(quán)成交均價在27萬左右，XC40在25萬元左右；折扣方面，冒險家折扣維持在7個點上下，XC40折扣在22個點上下；冒險家在產(chǎn)品力上有一定優(yōu)勢，而且提供整車5年質(zhì)保，這讓冒險家成為今年林肯銷售的亮點。豪華緊湊級SUV市場容量逐漸在增長，二線豪華品牌選擇好定位，在這一細(xì)分市場銷量和盈利會有不小的機會。特斯拉勢頭不減，10個區(qū)域中心城市銷量僅次于ABB
不管愿不愿意面對，特斯拉正在中心城市與ABB正面交鋒，而且勢頭不差。5月，10個區(qū)域中心城市（北京、上海、深圳、杭州、成都等）豪華車經(jīng)銷商零售銷量為10.9萬輛，同比增長17.3%，環(huán)比增長15.1%；5月10城市乘用車銷量為40.3萬輛，同比下滑15.5%，環(huán)比增長11.7%；豪華車在中心城市繼續(xù)保持較快增長，北京、上海、杭州、深圳豪華車銷售占比已經(jīng)超過30%，蘇州、成都豪華車占比分別接近和超過25%；從品牌看，10城市中奔馳在9個城市銷量領(lǐng)先，只有在杭州，奔馳銷量排在寶馬、奧迪之后。5月，特斯拉全國銷量達(dá)到1.18萬輛，在10個區(qū)域中心城市特斯拉銷量總數(shù)超過9100輛，銷量集中度非常高；特斯拉在北京、上海、杭州、深圳四個限購城市的銷量僅次于奔馳、寶馬、奧迪，已經(jīng)排名第四，需要注意的是，特斯拉僅通過一款中型轎車Model 3在一年時間里，在中心城市超越了眾多豪華品牌。如果從10城市中型轎車市場分析，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、特斯拉Model 3四款車型中特斯拉銷量增速最快，10城市合計5月銷量同比增長449%達(dá)到9045輛，奔馳C級銷售5039輛同比增長16.8%，寶馬3系增長51%達(dá)到4820輛，奧迪A4L銷量下滑42%銷量為1975輛；寶馬3系去年5月新舊款換代清庫，銷量比較低，奧迪A4L今年5月份中期改款車型新舊更換，銷量處在爬坡期間較低。ABB三款中型轎車在10城市的銷售體量在5000輛上下，而Model 3銷量是9000輛的規(guī)模，ABB以往互為競爭對手，目前共同的競爭對手已經(jīng)換成了特斯拉。通過分城市數(shù)據(jù)看，限購對電動車有激勵的城市，特斯拉Mondel 3都有領(lǐng)先優(yōu)勢。
? 5月10城市中型轎車市場主力車型分析
另外通過筆者監(jiān)測的數(shù)據(jù)比較，可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：特斯拉銷量增速較快中心城市，二線豪華品牌銷量受到影響相對較大，ABB車型矩陣更強大，各款車型都有銷量擔(dān)當(dāng)，二線豪華品牌主銷車型相對集中，產(chǎn)品矩陣有短板，更容易受到?jīng)_擊。（筆者選取國內(nèi)十個區(qū)域中心城市對零售市場進行觀察，涵蓋東區(qū)、西部，一線二線、三線市場；10城市：北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、鄭州、蘇州、杭州、西安）
5月，奔馳經(jīng)銷商零售總量為7.4萬輛，同比增長25.6%，環(huán)比增長18.9%，市占率為24.3%，環(huán)比增長1.9個點。1-5月，奔馳零售累計27.6萬輛，同比下滑8%，銷量市占率25.1%。其中5月，奔馳國產(chǎn)車型環(huán)比增長22.3%，銷量較上月增加1.1萬輛。1-5月，奔馳國產(chǎn)車型零售累計21.9萬輛， 同比下滑6.7%，奔馳在5月份開始加大批售力度，這在奔馳銷售歷史上是非常少見的；同時奔馳也刷新了在華銷售以來5月單月銷量的最高記錄，2020年5月也成為奔馳在華銷售歷史上的第四高的銷售單月，5月對于奔馳經(jīng)銷商來說是盡了洪荒之力了。今年1月，奔馳在華銷售8.1萬輛，創(chuàng)造奔馳進入中國以來月度銷量最高記錄，奔馳銷量第二和第三高單月分別為2019年1月和2018年1月，新車分別銷售了7.8萬輛和7.5萬輛。
銷量的銳增，必定對市場成交均價和折扣率造成壓力。5月，奔馳品牌新車成交均價為45.8萬元，與復(fù)工后第一個完整銷售月份——3月份比較，奔馳新車成交均價下跌了1.8萬元；同期寶馬新車成交均價39.9萬元，與3月份比較下跌0.2萬元，奧迪31.6萬元與3月比較上漲2.7萬。從折扣看，5月與1月比較，奔馳品牌折扣下降1.8個點，奧迪品牌折扣上漲2.6個點；同期其中國產(chǎn)車型折扣下降較多，E級折扣下滑1.4%，C級折扣下滑2.8%；兩款緊湊級新車，奔馳A級折扣5月比1月下滑4.6%，成交均價下降1.4萬元，全國平均折扣接近17個點，而折扣最低的城市成交價格在16萬多，折扣達(dá)20%。
另一款緊湊級SUV奔馳GLB，于2019年12月份上市，到5月銷量達(dá)到5500輛，彌補了GLA退市的產(chǎn)能，不過折扣最低達(dá)到15%，成交均價5月比1月下滑5萬元左右，這款車成為奔馳在近7年以來上市降價速度最快的一款車型；而筆者向經(jīng)銷商調(diào)研顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為GLB的1.3T發(fā)動機與競品對比不占優(yōu)勢，競品零售價格折扣較大而GLB新車定價較貴，銷售節(jié)奏控制不好急于上量等因素，導(dǎo)致這款車型價格快速下滑。而此前奔馳A級從 2018年12月第一個完整銷售月份開始，通過有效的市場推廣和銷售節(jié)奏的把握，到2019年5月單月銷售就超過7100輛，折扣僅為12%上下，同期寶馬1系折扣是30%銷量是3155輛，奧迪A三廂折扣是26%銷量是4426輛；而奔馳A級上市之前，豪華緊湊級轎車市場對豪華車車企來說都是一個雞肋市場，有量無價，而奔馳A級車上市創(chuàng)造了緊湊級車的一個銷售奇跡，通過加強產(chǎn)品力以及有效的銷售管理，改變了這個細(xì)分市場。
從經(jīng)銷商利潤情況看，一季度奔馳經(jīng)銷商保持新車銷售盈利，進入二季度國產(chǎn)奔馳價格下滑較快，進口車銷售利潤穩(wěn)定，整體看奔馳經(jīng)銷商還未虧損，這種情況有利于經(jīng)銷商集團和規(guī)模較大的店；奔馳的銷售渠道采取分級設(shè)置，較大規(guī)模的店有有權(quán)利銷售更多種類的進口車，進口車銷售的利潤可以彌補國產(chǎn)車的虧損，但是中小店主要以國產(chǎn)車為主，如果國產(chǎn)車新車?yán)麧櫹陆堤欤瑢@部分經(jīng)銷商良性運營挑戰(zhàn)較大。6月之后，奔馳將根據(jù)經(jīng)銷商銷售進度以及完成質(zhì)量，對經(jīng)銷商進行季度獎勵，希望下半年奔馳能夠調(diào)整銷售節(jié)奏，關(guān)注中小經(jīng)銷商的運營質(zhì)量。5月，寶馬經(jīng)銷商零售7.0萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長4.6%，市占率為23%，環(huán)比下降1.2個點；1-5月累計零售25.4萬輛，同比下滑10.8%，累計市占率23.1%。其中5月，寶馬國產(chǎn)車型銷量環(huán)比增長8.3%，銷量增加了0.43萬輛；1-5月寶馬國產(chǎn)車型累計零售19.7萬輛 同比下滑9.5%；到5月份為止，華晨寶馬比北京奔馳少2.2萬輛。今年3月零部件供應(yīng)因受疫情影響，華晨寶馬取消了3月份訂單生產(chǎn)，開始執(zhí)行4月份計劃，這意味華晨寶馬接受1季度停產(chǎn)造成的銷量損失，其他月份按照原計劃執(zhí)行，預(yù)計全年銷量增長在5%上下。5月，寶馬品牌新車成交均價為39.9萬元，較上月下滑0.6萬元，與3月比較僅下滑0.2萬元，銷售價格較為穩(wěn)定。寶馬3-5月對經(jīng)銷商推出“煥新計劃”、“零首付”、“5050方案”，對車型提供的補貼最高0.6-1.2萬等系列商務(wù)政策起到了積極作用；6月寶馬執(zhí)行新車商務(wù)支持政策，新車銷售支持在此前政策基礎(chǔ)上再增加500-1000元不等，但是削減了金融方面的支持，相對減少1.5個點。
從寶馬品牌折扣率方面看，近三個月品牌折扣波動不大，相對穩(wěn)定。寶馬一年來通過調(diào)整產(chǎn)品與提升銷售質(zhì)量，品牌折扣有較大回升，去年5月與今年5月比較，寶馬品牌市場折扣減少3個點，而奔馳與寶馬折扣趨勢相反；另外5月寶馬的商務(wù)政策返利水平維持在14.8%左右，同期奔馳的商務(wù)返利支持力度在11.8%左右，從商務(wù)政策支持角度看，寶馬的預(yù)算比奔馳充裕；5月寶馬新車銷售差不多2個點左右的利潤，綜合利潤可到4-5個點，經(jīng)過近四年的調(diào)整，寶馬銷售質(zhì)量也到了最佳時期，這種態(tài)勢預(yù)計會持續(xù)2-3年。
5月，奧迪經(jīng)銷商零售6.4萬輛，同比增長23.9%，環(huán)比增長3.5%，市占率為20.9%，環(huán)比下降1.3個點。1-5月累計零售23.8萬輛，同比下滑4.3%，累計市占率21.7%。其中5月，奧迪國產(chǎn)車型銷量環(huán)比增長1.2%；1-5月奧迪國產(chǎn)車型累計零售22.4萬輛同比增長1.4%，這也是ABB國產(chǎn)車型首個累計銷量轉(zhuǎn)正的品牌。5月，奧迪品牌新車成交均價為31.6萬元，較上月上漲1.6萬元，與3月比較上漲2.7萬元，奧迪品牌折扣在22%左右，與3月份比較上漲1.2%，奧迪品牌在新車成交均價與折扣率方面都有所改善，經(jīng)銷商新車?yán)麧櫼查_始向好。
去年同期，奧迪A6L與Q3新舊切換，并且部分國五車型清庫，奧迪減少了經(jīng)銷商10%的銷售任務(wù)；今年5月，奧迪針對A6L、Q5L給予一定的商務(wù)政策支持，5月奧迪A6L的零售同比增長了210%，達(dá)到1.59萬輛，銷量僅次于奔馳GLC，銷量在豪華車市場排名第二；同期奔馳E級零售14555輛，寶馬5系14682輛，近三個月A6L新車成交均價穩(wěn)定在36.5萬元上下，折扣率維持在20個點左右，相較于上一代A6L產(chǎn)品，在新車成交均價和折扣率方面有了很大的改進；奧迪Q5L 5月銷量增長30%達(dá)到1.35萬輛，新車成交均價穩(wěn)定在34.5萬元上下，折扣率維持在23個點左右。本月中期改款的A4L繼續(xù)新舊車型切換，本月銷量僅為0.77萬輛，為促進奧迪A4L的銷量提升，奧迪將會陸續(xù)推出一些支持政策。
? 5月奧迪車型銷量占比
5月，奧迪另一個值得關(guān)注的是緊湊級車型銷量，其轎車+SUV的組合銷量接近2.1萬輛，其中Q3+Q2L組合銷量1.19萬輛，A3三廂款+兩廂款車型銷量超過9000輛；如果下個月奧迪A4L銷量提升至萬輛規(guī)模，A6L與Q5L的銷售壓力將會得到釋放，兩款主力車型的銷售折扣也將有所回升，利潤向好。通過5月份的銷量分析，我們看到奧迪緊湊級車型銷量維持在2萬輛左右，A4L、A6L、Q5L銷量組合維持在3.5萬-4萬之間，進口車再彌補余量，全年銷售目標(biāo)比較容易達(dá)成 。
5月，雷克薩斯經(jīng)銷商零售2.04萬輛，同比增長19.3%，環(huán)比下滑9.6%，市占率為6.7%，環(huán)比下滑1.4個點。1-5月累計零售7.59萬輛，同比下滑1.1%，累計市占率6.9%。5月，雷克薩斯新車成交均價為42.1萬元，較上月上漲1.28萬元。5月雷克薩斯ES零售9952輛，同比增長18.9%；新車成交均價31.4萬元，新車加價幅度1.5個點左右，這是中型轎車市場僅有的一款既有銷量又有銷售質(zhì)量的車型。雷克薩斯兩款SUV主力銷售車型，NX5月份零售0.31萬輛同比增長27%，RX零售0.47萬輛同比增長41%；銷售折扣方面，NX車型折扣在7.4%左右，新車均價30.8萬元，RX車型加價幅度在3個點左右，新車均價49.5萬元。雷克薩斯在豪華車銷量居前的中型轎車、中型SUV兩個市場定義產(chǎn)品時，通過調(diào)整車型尺寸與競品錯位競爭，在動力系統(tǒng)方面提供混動產(chǎn)品，在售后方面提供超長質(zhì)保，這些做法都有效地建立了雷克薩斯產(chǎn)品競爭力，再加上雷克薩斯零售多是采用訂單方式銷售，并在銷售節(jié)奏管理方面好于其他品牌，這些綜合性的因素保證了雷克薩斯品牌在豪華車市場競爭中的優(yōu)勢。今年在產(chǎn)品供應(yīng)方面，雷克薩斯沒有受疫情影響，調(diào)整了對歐美市場的供應(yīng)，優(yōu)先滿足中國市場的需求。5月，凱迪拉克經(jīng)銷商零售1.83萬輛，同比下滑30%，環(huán)比增長14.5%，市占率為6%，環(huán)比增加0.2個點。1-5月累計零售6.06萬輛，同比下滑30.7%，累計市占率5.5%。從細(xì)分車型銷量角度看，去年同期，凱迪拉克清理國五車型，ATS-L等退市車型半價銷售，月度銷量創(chuàng)新高達(dá)到2.6萬輛。目前凱迪拉克兩款SUV XT5和XT4是其主力銷售車型，銷量均維持在5000輛左右；XT5目前市場折扣在21%左右，成交均價為30.3萬，銷量與沃爾沃XC60相似，但是成交均價要比XC60低1萬元左右。凱迪拉克XT4在緊湊級SUV市場除ABB之外，銷量有一定優(yōu)勢，新車均價在24萬元左右折扣在21%左右，不過林肯國產(chǎn)緊湊級SUV冒險家上市后，兩者會產(chǎn)生一定的競爭關(guān)系；5月林肯冒險家銷售了2500臺左右，折扣6.5%，新車成交均價27萬元，冒險家上市后的系列操作手法值得凱迪拉克學(xué)習(xí)。5月，凱迪拉克新車成交均價為29.2萬元，品牌折扣率在19.4%左右；如果從品牌折扣率角度觀察，去年5月凱迪拉克品牌折扣率為25.4%，到今年5月份理論上折扣減少了6個點；如果通過成交均價看，去年5月凱迪拉克新車成交均價為25.8萬元，因為當(dāng)期5、6月份有清國五甩賣，帶動其成交均價走低，如果以清國五之后的7月新車成交均價做對比，7月新車成交均價為29.3萬元，11個月期間，凱迪拉克新車成交均價沒有什么變化，在這期間，凱迪拉克發(fā)布了多臺新車，但這些新車發(fā)布并沒有提升其品牌成交均價；凱迪拉克新車成交均價僅比謳歌品牌高出4000元，在豪華品牌市場排名倒數(shù)第二。 5月，捷豹路虎經(jīng)銷商零售9031輛，同比增長3.2%，環(huán)比增長22%。5月，路虎新車成交均價為68萬元，環(huán)比下滑5.95萬元；捷豹新車成交均價為30.7萬元，較上月增加0.9萬元。5月，沃爾沃經(jīng)銷商零售1.51萬輛，同比增長21.1%，環(huán)比下滑4.3%；1-5月累計零售5.35萬輛，同比下滑4.8%。5月，沃爾沃新車成交均價為32.3萬元，較上月下滑0.87萬元。 5月，保時捷經(jīng)銷商零售8839輛，同比下滑9.9%，環(huán)比增長0.8%；1-5月累計零售3.25萬輛，同比下滑2.8%。5月，保時捷新車成交均價為85.7萬元。5月，林肯經(jīng)銷商零售5200輛，同比增長15.2%，環(huán)比增長37.5%；1-5月累計零售1.53萬輛，同比下滑25.3%。5月，林肯新車成交均價為38.9萬元。
5月林肯國產(chǎn)緊湊級SUV冒險家零售2537輛，環(huán)比增長54.4%。國產(chǎn)冒險家3月初采取了云上市，4月零售1643輛，5月銷量已經(jīng)超過2500輛，在緊湊級SUV市場僅次于寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB、凱迪拉克XT4，車型折扣在7個點左右，在緊湊級SUV市場中屬于折扣最少的車型之一（雷克薩斯UX混動折扣最低，5月折扣為5.5%銷量707輛）。冒險家上市后，沒有急于鋪量，而是通過提升產(chǎn)品品質(zhì)來贏取消費者青睞，冒險家在產(chǎn)品硬件配置上與競品比較有一定優(yōu)勢，在銷售策略上，5年質(zhì)保以及免息等金融政策，維護了產(chǎn)品價格的穩(wěn)定。后續(xù)林肯國產(chǎn)飛行家即將上市，期待冒險家上市的成功能再次復(fù)制。5月，英菲尼迪經(jīng)銷商零售銷量為2845輛，同比下滑18.7%。1-5月經(jīng)銷商累計銷量超過0.97萬輛，同比下滑42%。5月，瑪莎拉蒂經(jīng)銷商零售銷量為350輛，同比下滑42%。1-5月經(jīng)銷商累計銷量1316輛，同比下滑56%。5月，謳歌經(jīng)銷商零售銷量為1174輛，同比下滑19.2%。1-5月經(jīng)銷商累計銷量4200輛，同比下滑25%。5月特斯拉在華零售1.18萬輛，同比增長293%，其中Model 3銷量為1.17萬輛同比增長462%。1-5月累計銷量3.48萬輛，同比增長81%，其中Model 3銷量為3.32萬輛，同比增長123%。
