1.6月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)
6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強(qiáng)，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環(huán)比口徑看，6月第一周的環(huán)比下降20%，走勢稍有回落的態(tài)勢。6月第二周（8-14日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月的國六實(shí)施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數(shù)。從環(huán)比口徑看，6月第二周的環(huán)比5月第二周增長1%，走勢相對平穩(wěn)。6月第三周（15-21日）的乘用車市場零售表現(xiàn)稍有回暖，第三周日均零售4.39萬輛，同比增速下降11%。由于19年6月的國六實(shí)施前的庫存壓力特別大，甩貨節(jié)奏是前緊后松，因此的今年的壓力在逐步減小。從環(huán)比口徑看，6月第三周的環(huán)比5月第三周增長9%，走勢相對平穩(wěn)。6月第四周（22-27日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對平穩(wěn)，第四周日均零售5.16萬輛，同比去年6月增速下降37%，從環(huán)比5月同期來看的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。因?yàn)楸局苁嵌宋缂倨冢{(diào)休后的工作日僅有3天，疊加北京疫情的影響，豐臺地區(qū)也是北京有形市場的重要組成，因此北京疫情的零售影響也是存在的。今年6月的前四周零售進(jìn)度相對偏低，假設(shè)5月銷量與6月一致，測算目前的進(jìn)度是67%，相比前幾年1-27日平均進(jìn)度83%的正常水平，約低了17個(gè)百分點(diǎn)。隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，在加上6月氣溫快速升高，車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季月份，6月零售銷量將季節(jié)性回落。6月國內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動(dòng)力減弱，車市環(huán)比增長動(dòng)力減弱。
2.6月乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)較強(qiáng)
6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)很強(qiáng)，第一周日均零售3.37萬輛，同比增速增長60%。從環(huán)比5月口徑看，6月第一周的環(huán)比5月增長19%，走勢較強(qiáng)，這也是6月第一周工作日多的體現(xiàn)。6月第二周的廠家銷量達(dá)到日均3.97萬臺，同比增長16%，環(huán)比5月的增速也達(dá)到了11%。6月第三周的廠家銷量達(dá)到日均5萬臺，同比增長8%，環(huán)比5月的增速也達(dá)到了10%，總體進(jìn)度良好，體現(xiàn)了車市的庫存相對合理，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏正常。6月第四周的廠家銷量達(dá)到日均5萬臺，同比下降35%，環(huán)比5月的增速下降26%，批發(fā)走勢偏慢。這主要是端午假期的影響，廠家銷量主要是工作日完成訂單，因此月末最后3天的銷量會(huì)比較高。今年6月的第一周批發(fā)走勢相對恢復(fù)較強(qiáng)特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經(jīng)銷商甩賣舊車損失大，新車進(jìn)貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復(fù)現(xiàn)象。第二至三周的批發(fā)量環(huán)比5月增長10%左右，這也是渠道庫存合理的體現(xiàn)，渠道進(jìn)貨順暢，行業(yè)運(yùn)行節(jié)奏較好。第四周批發(fā)偏低應(yīng)該正常。但6.18帶來的零售增量的效果不突出，零售偏弱也是隱憂。
3.微型電動(dòng)車的市場潛力逐步體現(xiàn)
近期微型電動(dòng)車的產(chǎn)品推出較多，而且部分車企也是使用磷酸鐵鋰等低成本電池，會(huì)進(jìn)一步提升性價(jià)比，縮小公告新能源車與低速車之間的價(jià)格劣勢。目前縣鄉(xiāng)市場仍是低速電動(dòng)車的主力市場，而且北京四環(huán)內(nèi)的繁華地區(qū)也有很多低速電動(dòng)車，說明電動(dòng)車代步市場的剛需多元化。隨著主力車企持續(xù)關(guān)注微型電動(dòng)車，奇瑞、長安等長期深耕微型電動(dòng)車的企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)，而五菱等規(guī)模成本控制力超強(qiáng)的企業(yè)產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)一步激發(fā)這個(gè)市場的消費(fèi)潛力。推動(dòng)電動(dòng)車的高低兩端突破。而微型電動(dòng)車突破也會(huì)對主流電動(dòng)車的突破有很好的的示范參考意義。
4.2020年5月汽車行業(yè)銷售收入增15%、利潤增37%
國家統(tǒng)計(jì)局6月28日發(fā)布的工業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，1-5月行業(yè)利潤快速改善。5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額5823.4億元，由4月份同比下降4.3%轉(zhuǎn)為增長6.0%。其中汽車行業(yè)利潤增速達(dá)到37%。2020年1-5月汽車行業(yè)收入下降14%、利潤下滑34%，降幅收窄的趨勢相對明顯。汽車行業(yè)利潤表現(xiàn)改善原因是：A、國際油價(jià)降低，原材料需求疲軟，總體緩解了零部件成本上升給企業(yè)經(jīng)營帶來的壓力。B、工業(yè)品價(jià)格變動(dòng)增加企業(yè)盈利空間。5月份，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比下降3.7%，降幅比4月份擴(kuò)大0.6個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格同比下降5.0%，降幅比4月份擴(kuò)大1.2個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)品購進(jìn)價(jià)格回落幅度明顯超過出廠價(jià)格回落幅度，有利于增加企業(yè)盈利空間。C、上游行業(yè)利潤改善，有利于契合行業(yè)利潤的傳導(dǎo)。5月石油加工、電力、化工、鋼鐵等重點(diǎn)行業(yè)利潤改善明顯。在成本壓力減緩、市場需求改善、相關(guān)扶持政策效果顯現(xiàn)等多重有利因素作用下，石油加工、電力、化工、鋼鐵行業(yè)利潤明顯改善。D、產(chǎn)成品庫存壓力有所緩解。5月末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品存貨增速比4月末回落1.6個(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為20.9天，比4月末減少0.8天。E、去年的利潤低基數(shù)的原因應(yīng)該是廠家銷量偏低，這是房地產(chǎn)擠壓的長期影響和國六排放實(shí)施的短期影響?？紤]到國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，行業(yè)逐步走出激進(jìn)排放政策的困境。
5.5月新能源車產(chǎn)7.5萬輛、鋰電池351萬度，磷酸鐵鋰降至22%
根據(jù)工信部新能源車合格證測算，2020年5月新能源汽車產(chǎn)量7.5萬輛，同比下降32%；電池裝機(jī)總電量約351萬度，同比下降39%。20年1-5月的乘用車電池需求1283萬度，同比下降46%，表現(xiàn)偏弱。20年5月的三元電池占比達(dá)到76%，磷酸鐵鋰大降至22%。從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，LG、寧德時(shí)代、比亞迪的總體優(yōu)勢地位明顯。二線企業(yè)的表現(xiàn)巨變，中航鋰電、合肥國軒、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技等隨著配套企業(yè)的變化而份額波動(dòng)。
6.1-5月新能源乘用車產(chǎn)24萬輛、積分比例達(dá)18%，銷量占比4.5%
全國新能源車的總體續(xù)航和新能源積分表現(xiàn)近兩年持續(xù)提升。根據(jù)測算20年1-5月新能源乘用車產(chǎn)量24萬輛，較2019年同期下降46%，而新能源積分達(dá)到441萬分，較19年同期下降45%。20年5月單車積分4.1分，而19年5月新能源車單車平均積分4.4分，20年5月下降6%。近期合資品牌新能源車實(shí)現(xiàn)較快增長，2020年5月合資新能源產(chǎn)量1.6萬輛，外資1.2萬，自主品牌占比達(dá)到60%，較19年同期的自主份額下降28個(gè)百分點(diǎn)。自主的新能源積分總體表現(xiàn)也有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的積分太難拿了。
