以下文章來(lái)源于崔東樹 ，作者崔東樹

崔東樹

崔東樹關(guān)注汽車市場(chǎng)研究，研究政策走勢(shì)，挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變化點(diǎn)，解讀行業(yè)狀態(tài)，供行業(yè)研究人員和社會(huì)各界參考。

隨著疫情緩解和各地學(xué)生陸續(xù)復(fù)課，家庭購(gòu)車和換車需求持續(xù)釋放，拉動(dòng)車市持續(xù)走強(qiáng)。5月份，我國(guó)廣義乘用車銷量163.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。我國(guó)汽車銷量11個(gè)月來(lái)首次上漲。1-5月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售605.1萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降26.0%。

1.  近年狹義乘用車零售走勢(shì)

5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，這也是自18年6月以來(lái)同比增速首次恢復(fù)正增長(zhǎng)的月度之一（19年6月的國(guó)五甩貨因素除外）

今年年初疫情以來(lái)車市1到5月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度較強(qiáng)。近期的4-5月的同比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)得以確認(rèn)。

今年5月零售環(huán)比4月增速11%，而歷年5月環(huán)比4月基本持平，今年5月環(huán)比走強(qiáng)體現(xiàn)出疫情后的復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好，疫情后剛需持續(xù)恢復(fù)。

20年1-5月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售605萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降26%，今年累計(jì)銷量同比下降216萬(wàn)輛，約占去年零售總量10個(gè)百分點(diǎn)，主要是受到春節(jié)偏早因素和疫情因素的雙重影響。

2.   近年狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)。

5月廠家批發(fā)銷量164.2萬(wàn)輛，同比去年5月增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比4月增長(zhǎng)10%。這也是自18年7月以來(lái)22個(gè)月后的首次批發(fā)正增長(zhǎng)。

19年車市的批走勢(shì)出現(xiàn)前高后低趨勢(shì)，對(duì)2020年年初壓力很大，但今年國(guó)六延期實(shí)施后的庫(kù)存增量對(duì)批發(fā)回穩(wěn)有促進(jìn)作用。

1-5月累計(jì)批發(fā)銷量596.3萬(wàn)輛，同比下降27%，減少229萬(wàn)輛。

3.   近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢(shì)。

5月乘用車生產(chǎn)161萬(wàn)輛，同比19年5月增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比4月增長(zhǎng)6%，其中合資品牌環(huán)比4月產(chǎn)量增長(zhǎng)10%；1-5月累計(jì)生產(chǎn)571萬(wàn)輛，同比下降30%，產(chǎn)量減少245萬(wàn)臺(tái)。。

目前海外的零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)備受重視，各廠家逐步提升零部件庫(kù)存和整車庫(kù)存，應(yīng)對(duì)供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力提升。

1-5月累計(jì)生產(chǎn)573萬(wàn)輛，同比下降30%，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量減少260萬(wàn)輛。

4.  產(chǎn)銷庫(kù)存月度變化特征

5月廠家?guī)齑嫦陆?.2萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存增加0.1萬(wàn)輛。庫(kù)存變化平穩(wěn)主要由于目前的經(jīng)銷商庫(kù)存剛開始小幅補(bǔ)充，零售回升帶來(lái)經(jīng)銷商建庫(kù)存信心增強(qiáng)。

由于1-5月的經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫(kù)存合理回補(bǔ)。

5.  狹義乘用車價(jià)格走勢(shì)特征

2020年長(zhǎng)城市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)總體平穩(wěn)，整個(gè)車市價(jià)格沒有出現(xiàn)明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個(gè)車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-4月冰封之后恢復(fù)市場(chǎng)，持續(xù)保持原有運(yùn)行特征走勢(shì)，既沒有爆發(fā)式的促銷增長(zhǎng)，也沒有供不應(yīng)求的促銷大幅收縮。

6.  狹義乘用車各級(jí)別增長(zhǎng)特征

5月SUV零售同比增長(zhǎng)13%，其中B級(jí)SUV同比去年5月增32%，A級(jí)SUV同比去年5月增19%，大眾等合資SUV較強(qiáng)，自主的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等SUV表現(xiàn)突出。

7.  狹義乘用車國(guó)別增長(zhǎng)特征

5月零售仍同比上升2%，。合資各車系表現(xiàn)相近。

8.   自主品牌份額走勢(shì)

2009年5月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。5月主力自主廠家零售表現(xiàn)與前期排名有較大變化，主要是一些廠家的渠道逐步建立合理庫(kù)存儲(chǔ)備、節(jié)后復(fù)工開業(yè)積極、節(jié)前訂單維護(hù)較好等原因。

自18年5月以來(lái)，連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。

9.  2020年5月品牌產(chǎn)銷特征

車企分化走勢(shì)加劇，SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在，新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)也逐步降溫，合資向下布局入門級(jí)市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，預(yù)計(jì)部分企業(yè)將逐步深化車型精簡(jiǎn)及整合平臺(tái)策略優(yōu)化成本。

5月豪華車零售同比增長(zhǎng)28%，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求迅速回暖，不排除部分車型以價(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓。5月主力合資品牌零售增速下降1%，自主品牌零售下降3%。本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。5月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)較好。

10.新能源與傳統(tǒng)車走勢(shì)對(duì)比

5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比4月增長(zhǎng)19%。其中插電混動(dòng)銷量1.4萬(wàn)輛，同比下降31%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降27%。5月特斯拉新能源銷量第一，獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，蔚來(lái)等新勢(shì)力成為新能源車市重要力量。5月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.9萬(wàn)輛，同比去年5月增長(zhǎng)52%。