以下文章來源于崔東樹看車市 ，作者崔東樹

崔東樹看車市

分析關注車市，研究市場變化。

3月乘用車市場呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。3月零售環(huán)比2月增速300%是近期最強的，體現(xiàn)疫情后的剛需消費恢復得較快。2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%，主要是受春節(jié)時點提前的內(nèi)部消費節(jié)奏因素和國內(nèi)新冠疫情爆發(fā)帶來的外部負面環(huán)境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬臺。

2020年累汽車總計銷量366.78萬臺，累計增速-42.4%；3月汽車總計銷量143.02萬臺，同比增長-43.2%，環(huán)比增長361.4%。

1、20年汽車商強乘弱局面沒改變

自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。

2020年累汽車總計銷量223.76萬臺，累計增速-41.8%；3月汽車總計銷量30.99萬臺，同比增長-79.1%，環(huán)比增長-83.9%。

目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力相對稍好。

2、20年汽車市場增長壓力加大

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環(huán)比增長8.2%。

2020年累汽車總計銷量366.78萬臺，累計增速-42.4%；3月汽車總計銷量143.02萬臺，同比增長-43.2%，環(huán)比增長361.4%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。

3、1-3月主力車企集團的表現(xiàn)均較好

2020年車市走勢不強，各集團因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。國有大集團表現(xiàn)不強，上汽、長安、東風的表現(xiàn)都有壓力。一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

民營自主的表現(xiàn)很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對較強。比亞迪表現(xiàn)相對穩(wěn)健。因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

近幾年國有6大集團表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現(xiàn)較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現(xiàn)相近。

近期北汽表現(xiàn)很不錯。長安去年末強，近期調(diào)整。廣汽近期走勢平穩(wěn)。而地方國有集團的華晨表現(xiàn)相對較強，江淮仍有走強潛力。

2020年3月車市相對低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在12月份的速度相對放緩。2019年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺，累計增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺，同比增長-1%，環(huán)比增長7.1%。

2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。2020年累狹義乘用車銷量282.83萬臺，累計增速-45.1%；3月狹義乘用車銷量100.15萬臺，同比增長-47%，環(huán)比增長363.8%。

一汽大眾3月領軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。3月主力車企表現(xiàn)較差，疫情下市場混亂。

3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場有側(cè)重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區(qū)域優(yōu)勢品牌的快速恢復；其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關，由于生產(chǎn)和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現(xiàn)車，導致部分剛需、緊急訂單流失。

5、商用車市場走勢特征分析

2010年后商用車市場出現(xiàn)持續(xù)低迷，但隨著環(huán)保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的態(tài)勢，19年商用車相對增長，20年3月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說明經(jīng)濟環(huán)境還是相對較穩(wěn)的。

商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中福田和五菱表現(xiàn)相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力，

6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2020年累微型車銷量13.7萬臺，累計增速-49.9%；3月微型車銷量7.14萬臺，同比增長-41%，環(huán)比增長464.6%。

2020年累微客銷量4.53萬臺，累計增速-57.6%；3月銷量2.12萬臺，同比增長-58.2%，環(huán)比增長534.8%。

2020年累微卡銷量9.17萬臺，累計增速-45%；3月銷量5.02萬臺，同比增長-28.6%，環(huán)比增長439.4%。

2020年的3月的五菱走勢相對很強，而3月其他廠家分化。東風、金杯、長安走勢較弱，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2019年全年累計卡車銷量319.68萬臺，累計增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺，同比增長1.1%，環(huán)比增長4.1%。

2019年全年累計輕卡銷量188.32萬臺，累計增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺，同比增長-2.4%，環(huán)比增長11.7%。

2020年1-3月累計卡車銷量63.59萬臺，累計增速-27%；3月卡車銷量30.64萬臺，同比增長-20.9%，環(huán)比增長343.2%。

2020年1-3月累計輕卡銷量33.51萬臺，累計增速-32.6%；3月銷量17.32萬臺，同比增長-21.8%，環(huán)比增長507.1%。

2020年1-3月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)偏弱。

主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二強勢企業(yè)。

8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環(huán)比增長-7.5%。

2020年1-3月累計中重卡銷量30.08萬臺，累計增速-19.5%；3月銷量13.33萬臺，同比增長-19.7%，環(huán)比增長228.1%。

2018年下半年重卡走勢回落，經(jīng)濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。隨著19年地方債務的發(fā)放和各地基建項目的投產(chǎn)，19年1-12月表現(xiàn)偏正面。隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。

近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。

2019年12月的主力走勢分化，一汽和東風的19年12月走勢仍是領軍，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強。

9 、輕型客車企業(yè)銷售走勢

2019年全年累計客車銷量47.43萬臺，累計增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺，同比增長-2.5%，環(huán)比增長29.8%。

2019年全年累計輕客銷量33.26萬臺，累計增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺，同比增長-3.7%，環(huán)比增長8.1%。

2020年1-3月累計客車銷量6.66萬臺，累計增速-30.3%；3月客車銷量3.09萬臺，同比增長-28%，環(huán)比增長291.7%。

2020年1-3月累計輕客銷量5.35萬臺，累計增速-23.3%；3月銷量2.6萬臺，同比增長-19.4%，環(huán)比增長289.3%。輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

10 、大中型客車企業(yè)銷售走勢

2020年1-3月累計大中客銷量1.31萬臺，累計增速-49.1%；3月銷量0.49萬臺，同比增長-54.1%，環(huán)比增長305.1%。

2019年全年累計大中客銷量14.17萬臺，累計增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺，同比增長-0.7%，環(huán)比增長88.1%。

前兩年年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-12月調(diào)整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現(xiàn)較強，搶補貼效應明顯。12月相對低迷也是正常。

前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強，近期廈門金龍較好。

2020年1-3月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強。