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新車數(shù)據(jù)

車市掃描(2020年5月1日-5月10日)

時間: 2020-05-13 09:58      來源:
作者:汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)


1.5月乘用車市場零售環(huán)比回暖明顯


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5月第一周(1-10日)的乘用車市場零售表現(xiàn)不強(qiáng),第一周日均零售3.2萬輛,同比增速下降7%。

今年5月的第一周零售走勢平穩(wěn),相對前期每月第一周的同比下滑較大的情況,今年5月初走勢相對改善。

今年5月初放假時間長,加之基本不建議出省旅游,都是短途游,也適合自駕出行,對車輛的需求實際是很好的促進(jìn)。

近期各地政府努力開展促銷費活動,社會的消費心態(tài)改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多,到店人氣等表現(xiàn)較好。但換購群體購車的周期有些長,因此購車后的舊車銷售、新車提車上牌等也是需要一定的時間周期。5月初的銷量應(yīng)該還算比較好。

但去年同期的國五車型甩庫存的行動力度特別大,甚至部分員工購車折扣很高,對拉動消費的效果也異常明顯。因此5-6月的市場零售狀態(tài)也是不能太樂觀的。

從環(huán)比口徑看,5月第一周的環(huán)比增長12%,走勢仍是回暖的態(tài)勢。去年5月的環(huán)比4月第一周走勢正增長較小,今年5月第一周環(huán)比4月的表現(xiàn)還是好于去年同期的環(huán)比特征的。綜合看,汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費品銷售明顯回升?!拔逡弧毕M市場從疫情沖擊中快速復(fù)蘇,體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力。

2.5月乘用車市場批發(fā)逐步回暖


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5月第一周(1-10日)的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng),第一周日均廠家銷量2.8萬輛,同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。

由于去年5月初國六實施的消息已經(jīng)對社會造成影響,恐慌心態(tài)較強(qiáng),因此經(jīng)銷商提貨速度相對較慢,今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時隨著零售回暖,對應(yīng)當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù),經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會拉動銷量提升。

今年5月開始按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的趨勢是加庫存,去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月第一周環(huán)比較差的走勢,今年的環(huán)比表現(xiàn)更好一些。這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結(jié)果。

3.20年一季度世界汽車銷量下降27%


從主力國家代表的世界銷量看,2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量9032萬輛,同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的一季度銷量下滑27%。

2020年一季度受到新冠疫情的影響,世界汽車市場出現(xiàn)了低迷情況,而且呈現(xiàn)了持續(xù)蔓延的局面,中國車市逐步走出,已經(jīng)呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢,歐美疫情持續(xù)加重,形成2020年世界企業(yè)市場的復(fù)雜局面。從世界范圍角度來看,以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對較強(qiáng),中國車企反彈效果最為突出。


4.乘商分化的問題相對嚴(yán)峻


從數(shù)據(jù)上看,4月份的汽車產(chǎn)銷量都突破了200萬輛,稍高于去年同期水平,其中商用車強(qiáng),乘用車弱的局面特別明顯,這也是國家強(qiáng)力放貸,增大貨幣流動性,給地方企業(yè)巨大的貸款支持和地方債支持,通過投資拉動GDP的良好體現(xiàn)。與此同時,隨著大量信貸的注入,部分城市房地產(chǎn)市場蠢蠢欲動,對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。

受益于貸款的持續(xù)增長,和基建拉動,卡車市場大幅的增長,單月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高,其中重型卡車增長迅猛,達(dá)到月度歷史最高水平,輕型和微型卡車也增長相對迅猛。

5.鼓勵沒車家庭購車


目前車市主要的特征是分化。自主品牌表現(xiàn)壓力相對較大,這也是首購消費群體購買力尚未充分體現(xiàn)的特征,促消費要拉動新車首購群體,促進(jìn)汽車消費核心是要促私車普及,才能有拉動的增量效果。

在現(xiàn)有條件下,促進(jìn)汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進(jìn)換購需求,而沒有有效推動新購需求,原因在于換購需求既能拉動銷售額增長,同時還能拉動二手車增長,但是對總量的拉動不大,地方政府環(huán)保和治理擁堵的壓力小。新車換購補貼對直接改善老百姓入門級消費可以說是并沒有達(dá)到預(yù)期效果。

刺激政策對增換購的效果未必會有強(qiáng)效應(yīng),政策還是應(yīng)該在首購消費上下功夫,車市價格走低是大趨勢,延遲消費不會對消費者內(nèi)心產(chǎn)生損失利好的影響。應(yīng)該出臺相應(yīng)的刺激政策,但是短期的直接的刺激建議還是應(yīng)該針對首購消費群體,長期的間接的刺激政策可以針對增換購群體。