1.5月乘用車市場零售環(huán)比回暖明顯
5月第一周（1-10日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強(qiáng)，日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。從環(huán)比口徑看，5月第一周的環(huán)比增長12%，走勢仍是回暖的態(tài)勢。今年5月的第一周零售走勢平穩(wěn)，相對前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。5月第二周（11-17日）的乘用車市場零售表現(xiàn)改善，第一周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%。5月第二周的環(huán)比增長18%，相對前期5月第二周的環(huán)比增長放緩的情況，今年的5月零售走勢回暖的態(tài)勢明顯。由于國六實(shí)施前的恐慌氣氛嚴(yán)重，去年五月前幾周國五車型甩庫存的行動(dòng)力度特別大，部分員工購車折扣很高，對拉動(dòng)消費(fèi)的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態(tài)也是不能太樂觀的。今年5月初放假時(shí)間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實(shí)際是很好的促進(jìn)。近期各地政府努力開展促消費(fèi)活動(dòng)，社會(huì)的消費(fèi)心態(tài)改善。廠家推動(dòng)各地的店頭促銷活動(dòng)相對較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。但換購群體購車的周期相對較長，因此購車后的舊車銷售、新車提車上牌等也是需要一定時(shí)間周期,因此5月第二周的銷量表現(xiàn)是不錯(cuò)的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費(fèi)品銷售明顯回升。“五一”消費(fèi)市場從疫情沖擊中快速復(fù)蘇，體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力。
2.5月乘用車市場批發(fā)逐步回暖
5月第一周（1-10日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。5月第二周（11-17日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨延續(xù)回升表現(xiàn)，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長16%。而且5月第二周廠家銷量環(huán)比4月第二周增長5%，車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。由于去年5月初國六實(shí)施的消息已經(jīng)對社會(huì)造成影響，恐慌心態(tài)較強(qiáng)，因此經(jīng)銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時(shí)隨著零售回暖，對應(yīng)當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。按照今年5月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的趨勢，市場處于加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前兩周經(jīng)銷商進(jìn)貨是比較克制的走勢，今年5月前兩周的進(jìn)貨表現(xiàn)更好一些。這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結(jié)果。
3.電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)助力行業(yè)規(guī)范
中國國家標(biāo)準(zhǔn)委近日其批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。這是中國工業(yè)和信息化部根據(jù)有關(guān)要求組織起草的中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。這三項(xiàng)電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了電動(dòng)汽車和電動(dòng)客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，主要內(nèi)容與聯(lián)合國電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)全面接軌，部分檢測指標(biāo)比國際法規(guī)更加嚴(yán)格。電動(dòng)汽車安全系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，提升行業(yè)整體安全水平，保障民眾生命財(cái)產(chǎn)安全。電動(dòng)車是典型的組裝型產(chǎn)品，電池等核心組件都是由國內(nèi)大型電池企業(yè)等有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)供貨，在供貨時(shí)就考慮到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是比較容易的，不會(huì)有主力企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)難度而無法達(dá)標(biāo)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升帶來的成本增加實(shí)際也是微乎其微的。這類似國六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，實(shí)際是比拼產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實(shí)力和企業(yè)對上游產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。前期的自主品牌在國六中損失巨大，主要是時(shí)間緊、配套資源暫時(shí)不足。而這些新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是能順利實(shí)施的，不必驚慌失措。
4.消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移-稅收改革趨勢利好樓市與車市健康發(fā)展
中共中央、國務(wù)院今日發(fā)布《關(guān)于新時(shí)代加快完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的意見》?！兑庖姟分赋?，要加快建立現(xiàn)代財(cái)稅制度，穩(wěn)妥推進(jìn)房地產(chǎn)稅立法。這對車市消費(fèi)是長期的趨勢性利好，要堅(jiān)定車市發(fā)展的信心。由于稅收利益的不均衡。目前地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔(dān)著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施投入成本。汽車消費(fèi)稅變?yōu)榈胤蕉?，將成為地方政府最為穩(wěn)定的收入來源，消費(fèi)稅將成為當(dāng)?shù)刈畲蟮亩惙N。如果地方政府不切實(shí)改善消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)和提升消費(fèi)活動(dòng)，那么，就會(huì)影響政府的稅收，影響政府職能的發(fā)揮。所以，消費(fèi)稅劃歸地方，將征收環(huán)節(jié)后移，也可以推動(dòng)地方政府增加服務(wù)意識(shí)，提高道路交通服務(wù)水平，促進(jìn)當(dāng)?shù)剀囀邪l(fā)展和百姓出行。
5.4月渠道庫存增加1.4天、1-4月總體降低5天庫存量
近幾年中國乘用車市場呈現(xiàn)相對低迷情況，疊加去庫存的壓力，車企倍感艱難。在19年國六標(biāo)準(zhǔn)激進(jìn)實(shí)施的背景之下，19年汽車產(chǎn)銷零售呈現(xiàn)總體下降6天。2020年由于春節(jié)因素的影響，1月份乘用車廠家批發(fā)遠(yuǎn)低于零售，形成明顯的去庫存特征，隨著2月的疫情深度影響，2-3月去庫存特征仍明顯。4月的渠道庫存進(jìn)入補(bǔ)庫存特征，1-3月累計(jì)去庫存7天，4月渠道補(bǔ)充庫存1.4天，1-4月總體降低5天庫存量。目前渠道庫存仍處于較低水平，上半年仍有補(bǔ)庫存空間，但競爭也會(huì)進(jìn)一步激烈。
