前裝車聯(lián)網(wǎng)的TSP生態(tài)閉環(huán)
物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，任何行業(yè)變化都很快。尤其物聯(lián)網(wǎng)其中的一個重要分支——汽車行業(yè)尤為明顯。原本我們認為的以數(shù)據(jù)共享、收集和分析為主體思想的“車聯(lián)網(wǎng)”意識形態(tài)也慢慢發(fā)生了改變，更多新理論和新玩家的入場，讓車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是Telematics,還包括汽車智能化、智能互聯(lián)、甚至智能交通等一系列問題。
車聯(lián)網(wǎng)落地不是件容易的事，目前而言，無論事前裝或是后裝，能將一臺具有通信功能的終端賣給用戶，而且能通過服務賺到錢的公司不多。
汽車廠家怎么玩
前裝廠家對車聯(lián)網(wǎng)還局限于自身已有車系，說白了就是各掃自己門前雪，無論是大眾、奔馳為主的德系車廠還是豐田、本田的日系廠家。都在通過自身旗下的車型平臺，努力圈地，增加車主用戶量。至于增加了車主用戶之后怎么靠后項運營賺錢，似乎都還沒找到行之有效的方案。
前裝車聯(lián)網(wǎng)的敲門磚
要發(fā)展前裝車聯(lián)網(wǎng)有兩個問題需要解決，第一是怎么讓汽車安裝上你的車聯(lián)網(wǎng)設備？第二個是怎么賺用戶的錢？
由于汽車廠商眾多，一家一家去談。且不說每家汽車廠商硬件不同，無法保障同樣的用戶體驗，僅僅利益上達成一致就是個漫長的過程。要解決第一個問題一般來說有兩個方法，一個是與所有汽車廠商和車機廠商談妥，這個相對比較難。還有一個就是APP路線，通過手機或者車機預裝的方式切入前裝市場。相對而言，手機與車機、后視鏡、駕車儀表等車載設備互聯(lián)是前裝領(lǐng)域的趨勢，可以實現(xiàn)功能協(xié)同和互補。
廣聯(lián)賽訊在前裝車聯(lián)網(wǎng)的嘗試
廣聯(lián)賽訊是國內(nèi)首屈一指的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務運營商，通過搭載嘀嘀虎 app 的智能后視鏡、車機，以及 OBD 駕寶盒子，在汽車后市場已經(jīng)積累了超過200萬的車聯(lián)網(wǎng)用戶。目前，廣聯(lián)賽訊前裝事業(yè)部以豐富的行業(yè)經(jīng)驗積累為基礎(chǔ)，通過輕量化 app 預裝的方式，率先實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)服務及其數(shù)據(jù)增值服務的商業(yè)閉環(huán)。
其中，廣聯(lián)賽訊提供的輕量化 app 預裝的方式，可覆蓋高中低配所有車型用戶，同樣適用于存量用戶的車聯(lián)網(wǎng)接入，并實現(xiàn)多屏互通。最終達到用戶的全覆蓋，從而充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的運營價值。這為車廠接入車聯(lián)網(wǎng)跨出第一步，并打破傳統(tǒng)模式中，車廠與用戶間的數(shù)據(jù)壁壘。通過終端獲取并采集用戶及車輛數(shù)據(jù)，利用云平臺進行統(tǒng)一分析和管理，通過用戶數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)的掌握，精準掌握用戶需求，為后項運營提供數(shù)據(jù)支撐。
同時，廣聯(lián)賽訊根據(jù)用戶使用習慣和行為的第三方開放平臺接入，可以實現(xiàn)大數(shù)據(jù)時代基于用戶畫像的精準營銷，粘住終端用戶，實現(xiàn)多方共贏。
對于前裝車聯(lián)網(wǎng)而言，車主、車廠、TSP服務商等各方關(guān)注的都是自己相對熟悉的方向和區(qū)域，還有支持未來可擴展性物聯(lián)網(wǎng)應用的接入。對于前裝從業(yè)者來說，不僅要關(guān)注自身業(yè)務怎么做，更要考慮消費者付費意愿是什么，消費者感興趣的是什么，消費者能接受的商業(yè)模式是什么樣的……這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。
