乘用車：2月1-9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售23.9萬(wàn)輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%，今年以來(lái)累計(jì)零售203.2萬(wàn)輛，同比下降15%；2月1-9日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)21.9萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(zhǎng)0%，較上月同期下降58%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)232萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0%。新能源：2月1-9日，乘用車新能源市場(chǎng)零售9.5萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(zhǎng)11%，較上月同期下降36%，今年以來(lái)累計(jì)零售83.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%；2月1-9日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)10.1萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(zhǎng)44%，較上月同期下降47%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。2.2025年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售起步較低2月第一周乘用車市場(chǎng)日均零售2.7萬(wàn)輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%。2月1-9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售23.9萬(wàn)輛，同比去年2月同期下降31%，較上月同期下降39%；今年以來(lái)累計(jì)零售203.2萬(wàn)輛，同比下降15%。隨著部分地區(qū)的以舊換新政策逐步發(fā)布，車市進(jìn)入節(jié)后回暖周期。由于1月新政策發(fā)布前過渡期的政策補(bǔ)貼相對(duì)更強(qiáng)，因此2月市場(chǎng)主要靠自身的需求恢復(fù)。隨著美國(guó)政府新政的推進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易處于更動(dòng)蕩的環(huán)境，貿(mào)易平衡壓力劇增。春節(jié)后各行各業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)出口逐步恢復(fù)，外部環(huán)境的復(fù)雜化推動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)型，區(qū)域市場(chǎng)有更多的機(jī)遇。今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復(fù)工的節(jié)奏相對(duì)較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，這將對(duì)春節(jié)后車市帶來(lái)一定利好。相信隨著各行業(yè)節(jié)后復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有序推進(jìn)，加之報(bào)廢更新和以舊換新的逐步開展，車市的銷量恢復(fù)增長(zhǎng)應(yīng)該較好，2月零售同比會(huì)實(shí)現(xiàn)較好的正增長(zhǎng)。3.2025年2月全國(guó)乘用車廠商銷量低位啟動(dòng)2月第一周乘用車廠商批發(fā)日均2.4萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(zhǎng)0.1%，環(huán)比上月同期下降58%。2月1-9日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)21.9萬(wàn)輛，同比去年2月同期增長(zhǎng)0%，較上月同期下降58%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)232萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0%。2025年2月共有19個(gè)工作日，比去年2月多1天，而且春節(jié)前的隱性提早休假在1月。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大部分廠商都是節(jié)后抓緊恢復(fù)工作運(yùn)行。因此2月的市場(chǎng)恢復(fù)潛力較大。自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)在2023年最為激烈，2024年的2月價(jià)格戰(zhàn)開始早、力度大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)車市的銷量帶來(lái)暫時(shí)的抑制，形成年度的春節(jié)“節(jié)前高、春季低、年末強(qiáng)”的U型走勢(shì)。今年車企參與車市價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)力已有減弱趨勢(shì)，隨著部分企業(yè)推動(dòng)智能化的平權(quán)發(fā)展，中低價(jià)車的智能化也能推動(dòng)車市有所恢復(fù)增長(zhǎng)。2025年2月中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源汽車將成為主要驅(qū)動(dòng)力，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)將是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對(duì)燃油車歧視性政策實(shí)現(xiàn)油電同強(qiáng)對(duì)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外車市銷售將有更好的推動(dòng)作用。目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標(biāo)準(zhǔn)頂格延續(xù)的測(cè)算基礎(chǔ)，判斷2025年國(guó)內(nèi)車市零售2,340萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2%，新能源乘用車零售1,330萬(wàn)，增長(zhǎng)20%，滲透率57%。4.2024年中國(guó)占世界新能源車份額70%2023年世界汽車銷量8,901萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量1,429萬(wàn)輛，燃油車銷量總比占比相對(duì)下降。2024年1-12月份世界汽車銷量達(dá)到9,060萬(wàn)輛，新能源汽車達(dá)到1,603萬(wàn)輛。2024年1-12月的新能源車份額達(dá)到19.7%，其中純電動(dòng)車的占比達(dá)到11.4%，而插電混動(dòng)達(dá)到6.3%的汽車比例，而混合動(dòng)力占到5.9%，油電混動(dòng)的占比提升。2024年12月世界新能源乘用車銷量203萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。1-12月世界新能源乘用車達(dá)到1,738萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。因?yàn)闅W美新能源走勢(shì)放緩，世界新能源1-12月相對(duì)前幾年的走勢(shì)放緩較大。在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般。因?yàn)闅W美新能源走勢(shì)放緩，世界新能源1-12月相對(duì)前幾年的走勢(shì)放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注，目前的早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購(gòu)買了電動(dòng)汽車，主流消費(fèi)者對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險(xiǎn)成本的擔(dān)憂仍較大，在較高利率下即使放開自動(dòng)駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達(dá)到預(yù)期。近期中國(guó)新能源乘用車的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，2021年中國(guó)全年保持52%的較強(qiáng)水平；2022年的中國(guó)新能源乘用車世界份額超過63%；2023年的中國(guó)占世界份額64%；2024年1-12月的繼續(xù)保持70.4%的份額，其中10-12月的中國(guó)新能源乘用車世界份額達(dá)到75%。12月份的世界新能源的增減量貢獻(xiàn)度中，中國(guó)占了92%，美國(guó)占了2%，英國(guó)占了4%。土耳其與荷蘭各占2%，其他國(guó)家實(shí)際上增量貢獻(xiàn)度都出現(xiàn)了相對(duì)下降的情況，尤其是德國(guó)、法國(guó)等都出現(xiàn)了負(fù)貢獻(xiàn)度的特征。2024年中國(guó)新能源乘車世界的增量貢獻(xiàn)度是95%，英國(guó)、巴西，美國(guó)都是2%左右，印尼1%，所以整個(gè)世界新能源車總體的增量貢獻(xiàn)基本就是在中國(guó)。目前中國(guó)貢獻(xiàn)了世界95%左右的增量，中國(guó)車市是世界新能源車競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)。受到高基數(shù)和各國(guó)補(bǔ)貼政策退出的影響，加之歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車采取錯(cuò)誤的加稅政策， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲新能源持續(xù)走弱。2024年1-12月中國(guó)新能源車出口不強(qiáng)，在南美和東南亞市場(chǎng)表現(xiàn)很好，這也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。5.2024年全國(guó)乘用車的北方區(qū)域表現(xiàn)較強(qiáng)2024年整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)，在國(guó)家報(bào)廢更新以及地方以舊換新的共同促進(jìn)之下，2024年國(guó)內(nèi)車市零售增長(zhǎng)相對(duì)較好。尤其是乘用車零售實(shí)現(xiàn)了6%的較強(qiáng)增長(zhǎng)。從區(qū)域結(jié)構(gòu)來(lái)看：小城、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)和北方地區(qū)對(duì)車市拉動(dòng)尤為明顯。尤其西北地區(qū)、東北地區(qū)等車市表現(xiàn)較強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)北方車市、中西部車市小城縣鄉(xiāng)市場(chǎng)拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的新格局。這與我們的新能源車發(fā)展階段和區(qū)域人口消費(fèi)都有密切的關(guān)系，尤其是與我們的人口結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。大學(xué)生的返省返鄉(xiāng)比例提升以及中老年農(nóng)民工的返鄉(xiāng)，帶來(lái)了縣鄉(xiāng)市場(chǎng)小城車市消費(fèi)較好發(fā)展。目前看2024年華北地區(qū)13.4%份額，較上年增加1.1個(gè)百分點(diǎn)且較2019年增0.3個(gè)百分點(diǎn)；西北較上年增加1.1個(gè)百分點(diǎn)且較2019年增0.9個(gè)百分點(diǎn)；東北地區(qū)較上年增加0.1個(gè)百分點(diǎn)且較2019年增0.6個(gè)百分點(diǎn)，三北地區(qū)表現(xiàn)很強(qiáng)，今年份額持續(xù)回升。在2023年西北和東北的份額開始明顯回升，而西北已經(jīng)是歷史高點(diǎn)，東北的表現(xiàn)也是回升到2018 年的水平。華南地區(qū)近兩年持續(xù)下滑，目前已經(jīng)連續(xù)下滑兩年，其中華南地區(qū)14.2%份額，較上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)且較2019年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)；而華東地區(qū)2024年16.2%份額，較上年增加0.1個(gè)百分點(diǎn)且較2019年增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)，華東地區(qū)還是在高位表現(xiàn)，這也與內(nèi)需推動(dòng)發(fā)展相關(guān)，江蘇、浙江與上海的新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)。2024年12月的世界汽車銷量達(dá)到854萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。2024年12月較2017年12月峰值基本持平，處歷年的高位水平。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，2024年全年世界汽車銷量9,060萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。2020年以來(lái)中國(guó)的世界份額持續(xù)提升，到2023年達(dá)到33.8%，2024年達(dá)34.7%。8月以來(lái)的車市持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)，12月的中國(guó)車市銷量份額41%，達(dá)到世界份額的歷史高位。從世界范圍來(lái)看， 2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)較強(qiáng)，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等中國(guó)車企回升效果最為突出，帶來(lái)世界車企份額較大變化。今年世界前10車企中只有兩家中國(guó)車企是份額上升的，比亞迪四季度達(dá)到世界第4位，吉利第9位，以豐田和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)仍不理想。近兩年的國(guó)際芯片短缺對(duì)中國(guó)車市的影響較小，反而推動(dòng)中國(guó)汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占了國(guó)際市場(chǎng)供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來(lái)重大機(jī)會(huì)，近期的新能源發(fā)展迅速，中國(guó)自主車企走勢(shì)較強(qiáng)。7.從雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)與本田日產(chǎn)合并破裂看中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)近日的豐田雷克薩斯國(guó)產(chǎn)消息發(fā)布，當(dāng)年堅(jiān)決不在中國(guó)生產(chǎn)的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)了，引發(fā)巨大關(guān)注。因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，當(dāng)年凌志不國(guó)產(chǎn)的邏輯已經(jīng)全變了，這是值得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自豪的。而近日的本田與日產(chǎn)的合并破裂的消息也披露了，去年12月乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)為此寫了文章《我不看好日產(chǎn)和本田的合并-需要加大中國(guó)本土化研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新》，分析不看好兩者合作，認(rèn)為日產(chǎn)和本田應(yīng)該更多地珍惜中國(guó)市場(chǎng)地位與產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。結(jié)果看來(lái)是豐田更認(rèn)可中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)與機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)借助中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈延續(xù)雷克薩斯世界輝煌的戰(zhàn)略，這是很好的。
