近日，三菱汽車社長益子修在接受騰訊汽車在內的媒體采訪時透露，三菱在中國將不再發(fā)展進口車業(yè)務，未來在中國的重心將放在廣汽三菱。
    三菱汽車在中國市場的量級不到10萬輛，2013年，包括廣汽三菱、東南三菱以及三菱進口車共實現銷量6.8萬輛，沒有公開數據顯示三菱進口車的具體銷量，但按照三菱汽車在2012年底公布的計劃，進口車銷量在2013年欲達到2.5萬輛。
    之所以停止進口車的業(yè)務，主要是為了能夠聚焦三菱在中國的業(yè)務，益子修表示：“三菱在中國不再更多的發(fā)展進口車。”而他希望廣汽三菱的產銷能夠盡快達到13萬輛。并且“希望5年內達到20萬－30萬輛。”
    三菱在中國的發(fā)展歷程并不短，但是可謂曲折。作為最早進入中國和外資品牌之一，益子修坦言，三菱一直希望有一個50:50的合作伙伴，但是直到2012年9月才迎來在中國的首個50：50的合資公司，這個過程讓益子修等了很長時間，也導致三菱在中國的發(fā)展也舉步維艱。益子修曾提出到2015年希望三菱在中國實現30萬輛的銷量。但是現實的數據相差甚遠。本身規(guī)模較小且產品線過于單薄的三菱汽車只能在中國市場寄希望于廣汽三菱。
    廣汽三菱從2013年正式大批量投產，目前有兩款國產車型。“廣汽三菱還是個嬰兒，我希望嬰兒快速成長。”他如是說。
    按照三菱的規(guī)劃，廣汽三菱仍以發(fā)展SUV為主要方向。益子修告訴騰訊汽車，三菱會不斷擴充在廣汽三菱投放的SUV產品。但與此同時，在近2－3年也會隨時關注中國市場的需求考慮是否要導入轎車產品。
    他并沒有透露具體的產品計劃，僅表示，市場上非常受關注的歐藍德在即將引入中國的車型候選中，“如果引入，會盡快”，益子修同時也希望盡快在中國引入三菱的EV或PHEV車型。他強調，EV和PHEV是未來的方向，同時也是三菱汽車的優(yōu)勢。