即便是數(shù)據(jù)也具有欺騙性，僅僅根據(jù)此前發(fā)布的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量，很多人會(huì)誤判現(xiàn)在的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)：2014年2月海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量為8.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.1%，其中乘用車(chē)進(jìn)口8.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%。從1至2 月累計(jì)來(lái)看，進(jìn)口汽車(chē)總量為 19.56 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40%，其中乘用車(chē)進(jìn)口 19.39 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 41%。

事實(shí)上，2013 年的低基數(shù)是導(dǎo)致 2014 年 1至2 月累計(jì)進(jìn)口量高增長(zhǎng)的最主要原因。2012 年1至2月進(jìn)口汽車(chē)總量為 18.16 萬(wàn)輛，2014 年 1至2 月相比 2012 年 1至2 月累計(jì)增長(zhǎng)率僅為 7.7%。

同時(shí)，2 月進(jìn)口車(chē)行業(yè)庫(kù)存深度為 3.1 個(gè)月，呈現(xiàn)反彈態(tài)勢(shì)，目前處于較高位。

對(duì)比同期的國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售增速可見(jiàn)，今年的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。更何況，在國(guó)產(chǎn)化已成共識(shí)、人民幣貶值的大背景之下，進(jìn)口車(chē)的產(chǎn)品線以及利潤(rùn)很難得到保證，進(jìn)口車(chē)的洗牌時(shí)代或許已經(jīng)到來(lái)。

尷尬處境

3月底，通用旗下進(jìn)口品牌歐寶突然宣布：“出于歐寶總部的戰(zhàn)略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)并于2015年1月之前停止在中國(guó)的銷(xiāo)售。”這意味著這個(gè)進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)20年的品牌，將要告別中國(guó)市場(chǎng)。

歐寶離場(chǎng)有很多原因，一方面其歐洲本土市場(chǎng)的提振計(jì)劃見(jiàn)效，另一方面，與別克品牌的產(chǎn)品存在“內(nèi)耗”，因此，歐寶退出中國(guó)與通用在全球的布局有關(guān)，但其銷(xiāo)量過(guò)低也是一個(gè)根本原因。據(jù)報(bào)道，2013年歐寶在華總計(jì)銷(xiāo)售4365輛汽車(chē)，不足通用在華316萬(wàn)輛銷(xiāo)量的0.14%。

歐寶的退出或許并不是一個(gè)個(gè)案。

從進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)定位來(lái)看，此前汽車(chē)品牌選擇進(jìn)口多扮演一種“探路先鋒”的角色：一旦市場(chǎng)反應(yīng)好就會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)，這方面的例子不勝枚舉。而后隨著個(gè)性化消費(fèi)群體的崛起，進(jìn)口車(chē)因其特性也開(kāi)始不斷開(kāi)疆拓土，在一段時(shí)間內(nèi)也曾經(jīng)增長(zhǎng)迅猛?，F(xiàn)在一方面受制于國(guó)家對(duì)大排量消費(fèi)的抑制，以及目前反腐所帶來(lái)的影響，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，并且不斷向小排量靠攏。2014年 2 月進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)表明，3.0L 以下份額達(dá)到 89.7%，比 2013 年全年的 89.3%提升 0.4個(gè)百分點(diǎn)，其中2.0-2.5L 排量區(qū)間相比 2013 年提升近 5 個(gè)百分點(diǎn)。

另外，從渠道層面來(lái)看，如果進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)渠道共享還可以有所平衡，而也有不少品牌進(jìn)口車(chē)渠道獨(dú)立于國(guó)產(chǎn)渠道，在這樣的情況下，熱銷(xiāo)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)都會(huì)帶來(lái)不可估量的影響。

在定位、產(chǎn)品、渠道等問(wèn)題還沒(méi)有重新調(diào)整的前提下，進(jìn)口車(chē)的尷尬處境尚難以扭轉(zhuǎn)。

重新洗牌

在歐寶退出后，很多業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始猜測(cè)下一個(gè)是誰(shuí)，并且列出了可能的備選答案。但這也并不是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的全貌，有失意者就有得意者。

數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎2013年中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量同比上升30%，中國(guó)市場(chǎng)成為其全球市場(chǎng)中增速最快的市場(chǎng)；2013年Jeep在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增幅也達(dá)到29%，幾乎是Jeep全球市場(chǎng)銷(xiāo)量增速的7倍；而今年前兩個(gè)月，英菲尼迪在華銷(xiāo)量與去年同期相比激增2.8倍。

這一方面預(yù)示著一個(gè)強(qiáng)者愈強(qiáng)的時(shí)代正在到來(lái)，相比國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)，進(jìn)口車(chē)對(duì)于品牌要求更高，一些弱勢(shì)品牌將很難受到消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化仍在不斷沖擊和擠壓進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)。

此前大眾型品牌或者產(chǎn)品選擇國(guó)產(chǎn)、高檔品牌選擇進(jìn)口的模式已經(jīng)不再適用。包括在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼的捷豹路虎、Jeep、英菲尼迪都已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)，這一份名單還可以列得很長(zhǎng)，除去一些超豪華品牌之外，幾乎可以囊括目前全部的高檔車(chē)品牌。

在很多不同的場(chǎng)合，跨國(guó)車(chē)企都在不斷強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)便是國(guó)產(chǎn)化與本土化，可以看出，國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)是很多品牌的共識(shí)，畢竟，中國(guó)這個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)超2000萬(wàn)輛的超級(jí)市場(chǎng)是誰(shuí)都不敢輕視的。

因此，那些堅(jiān)持“小眾”的進(jìn)口車(chē)品牌，處境就愈發(fā)岌岌可危。如何探索生存之道是當(dāng)前擺在它們面前的首要任務(wù)，“大眾”進(jìn)口車(chē)的一些做法，盡管存在質(zhì)疑之聲，但也不失為一種探索和嘗試的方向，被動(dòng)“等死”最不可取。

在國(guó)產(chǎn)化、人民幣貶值的背景下，進(jìn)口車(chē)的產(chǎn)品線以及利潤(rùn)很難得到保證。