2016年10月14日，備受關(guān)注的網(wǎng)約車管理細(xì)則再填一把柴火，繼北京、上海、深圳、廣州、蘭州等地，號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則征求意見稿公布之后，南京市、成都市也相繼出臺(tái)了網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則。

細(xì)則對(duì)車輛和人員，以及配置等都作出了不同程度的嚴(yán)格規(guī)定，以至于網(wǎng)約車司機(jī)們叫苦連天，眼看就要被細(xì)則掏篩甚至淘汰了，眾人大喊：“共享經(jīng)濟(jì)寒冬出現(xiàn)了嗎？”

按照滴滴方面的說法，此次細(xì)則出臺(tái)將有大量的網(wǎng)約車司機(jī)，車輛不符合細(xì)則的規(guī)定。此前，在南京市公布的《南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法（試行）》征求意見稿細(xì)則中，對(duì)車輛與駕駛員有著嚴(yán)格要求。

其中，要求燃油汽車車輛軸距達(dá)到二千七百毫米以上，且發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一百零八千瓦以上；而《成都市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（征求意見稿）》中，要求車輛須為本地車牌；車輛排氣量不小于1.6L或1.4T，鼓勵(lì)使用新能源汽車。

另外，網(wǎng)約車運(yùn)輸證有效期自車輛初次注冊(cè)登記之日起不得超過八年。網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證有效期為四年。

與其說這是最嚴(yán)格的網(wǎng)約車新政，不如說這是一次倒逼車主換車的最好時(shí)代，尤其是繼續(xù)想在滴滴當(dāng)司機(jī)的人們來說，在其他要求達(dá)標(biāo)，但是排量或軸距沒達(dá)標(biāo)的時(shí)候，換車是最好的首選。

眾所周知，在新的政策出來的時(shí)候，市場(chǎng)往往有一個(gè)思考期，但思考期過了之后，出于硬需求等考慮，會(huì)對(duì)該需求蜂擁而至，這和之前二手房的政策同理。那么二手車的價(jià)格，同樣會(huì)隨著此次新政的頒布而水漲船高。

另外，軸距是汽車前軸中心到后軸中心的距離，在實(shí)際使用中，軸距長(zhǎng)短直接影響汽車長(zhǎng)度，進(jìn)而影響車內(nèi)使用空間。根據(jù)軸距長(zhǎng)短，可把汽車分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和豪華車。

國(guó)內(nèi)購(gòu)車市場(chǎng)主力車型軸距在2500—2700毫米，以后的網(wǎng)約車肯定是高大上的，還在開小轎車或換不起B(yǎng)級(jí)新車的司機(jī)們飯碗不保，所以亟需一個(gè)廉價(jià)的換車方案。

對(duì)于京滬地區(qū)來說，目前網(wǎng)約車新政并沒有車齡限制，除了深圳和廣州外，大部分城市目前也都沒有“準(zhǔn)新車”的要求。如果以軸距和排量為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么未來中低端網(wǎng)約車的來源渠道，完全有可能從“物美價(jià)廉”的二手車市場(chǎng)而來。

以南京為例，15萬以上B級(jí)車型，如凱美瑞、雅閣、寶馬、別克GL8等，車齡5年以下，并且為本地牌照。對(duì)比南京網(wǎng)約車新政來看，B級(jí)車大部分能達(dá)到2700mm的軸距+2.0L排量。甚至，滿足這樣條件的10萬內(nèi)二手車并不在少數(shù)。

有觀察指出，新政車型的限制條例頒布后，在北京、上海、廣州等地的二手車市場(chǎng)上，二手車的成交價(jià)格已經(jīng)在出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。據(jù)了解，近期部分符合網(wǎng)約車新政的車型價(jià)格最高漲幅達(dá)到了10%。數(shù)據(jù)還顯示，二手車價(jià)格還在波動(dòng)，沒有下降的意思。

所以，現(xiàn)在是換車的最好時(shí)代。不妨先算一筆賬，以私家車出讓互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)車置寶為例，如果說現(xiàn)在由于B級(jí)車的火爆加之網(wǎng)約車新政的影響，賣價(jià)提高10%，在車置寶完全能多賣10%的價(jià)錢。

這僅僅是保守估計(jì)，如果是網(wǎng)約車新政之外的地方，有車又符合新政的對(duì)B級(jí)車要求，那么賣給像南京、上海這樣的對(duì)B級(jí)車有強(qiáng)烈剛需的城市，由于異地成交的價(jià)格差異和需求差異，賣價(jià)可能還會(huì)增加10%，最后可能多了20%的賣價(jià)。

無疑,現(xiàn)在賣車是最明智的，雖然此前滴滴等共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)已經(jīng)讓車主們吃足了甜頭，但是在現(xiàn)在這輪風(fēng)波的沖擊下也不應(yīng)手足無措，而是應(yīng)該看到其中的機(jī)遇。無論是想重回老司機(jī)之路換車，還是趁風(fēng)頭把自己的B級(jí)車置換賺錢的人來說，賣車都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

除了中國(guó)對(duì)網(wǎng)約車嚴(yán)加管制外，還有哪些國(guó)家這樣做？

墨西哥的管制辦法，和中國(guó)類似，墨西哥是限制車的價(jià)格，而中國(guó)現(xiàn)在是對(duì)軸距進(jìn)行限制。但最終的結(jié)果是，由于墨西哥的管制辦法，美國(guó)的二手車銷量在去年出現(xiàn)了猛增，尤其是一些軸距較大的B級(jí)車受到歡迎。

例如去年，墨西哥城政府針對(duì)Uber等網(wǎng)約車服務(wù)出臺(tái)新規(guī),要求Uber等按1.5%的稅率納稅，同時(shí)要求司機(jī)所使用的車輛價(jià)值至少為20萬墨西哥比索(約合7.6萬元人民幣)。

根據(jù)規(guī)定，想繼續(xù)在墨西哥從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)們必須換車。因?yàn)槟壳爱?dāng)?shù)囟鄶?shù)使用Uber的司機(jī)駕駛車輛的起始成本約為15萬墨西哥比索。

很明顯我們看到從車輛價(jià)值中限制網(wǎng)約車生長(zhǎng)的背后考量，第一是希望高質(zhì)量和高端車輛的消費(fèi)，第二是希望人們重回公共交通。

不過，像北上廣這樣的的城市，沒有人在回避公共交通，無論是公交還是地鐵，每天都是滿負(fù)荷運(yùn)載，人們需要網(wǎng)約車，是因?yàn)樽詈髱坠锏拿^(qū)以及對(duì)速度、自由的剛需。而經(jīng)過新規(guī)則篩淘的網(wǎng)約車，由于適用人群得到了進(jìn)一步的精確劃分，并減少了和公共交通的對(duì)沖，因此收入不會(huì)降低，甚至可能提升。

所以，在現(xiàn)在看來，市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車的需求量不會(huì)因?yàn)檎咴蚨蟠蛘劭?，因此需要盡快調(diào)整車型，進(jìn)行賣車，并購(gòu)置符合限定的B級(jí)二手車?yán)^續(xù)從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)賣車最好的時(shí)代。