互聯網正在摧枯拉朽般地迅速重構著傳統汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。2013年雙十一的汽車電商大戰(zhàn)硝煙剛剛散去，傳統二手車就迎來了互聯網的“第二次沖擊”，一年之間，二手車電商變得炙手可熱。

從整個行業(yè)來看，國內的經銷商普遍面臨著巨大的銷售壓力，雖然部分車型銷量還是增長勢頭但利潤逐年走低，二手車置換業(yè)務，成了許多經銷商眼中的救命稻草。

目前來看，電商二手車的大佬們已經躍躍欲試，一場“戰(zhàn)爭”即將開始。

3000億的巨大蛋糕

催生二手車電商

二手車市場為什么會突然變成救命稻草？讓我們來簡單算一下賬，你就會明白。

根據中國汽車流通協會統計，去年全國共交易二手車520.33萬輛，交易金額高達2916.49億元。其實，這還只是一個保守的統計結果，因為按照商務部的數據，去年國內二手車交易數量近800萬輛。

3000億！誰看了不眼紅?不過，更大的蛋糕還在后面，根據目前中國的汽車保有量以及用戶換車周期來看，未來兩到三年內，3000億規(guī)模的市場很有可能再翻一番。

不過空有一個龐大的市場，但是整個二手車市場的發(fā)展確十分緩慢，據業(yè)內人士介紹，目前國內二手車經銷商的數量在10萬家以上，但其中絕大部分每年只能做到100臺左右的規(guī)模，能做到每年超過1000輛車的經銷商鳳毛麟角。記者采訪了長春本地的汽車經銷商，大多數經銷商都設立了二手車部，但是銷量方面還是新車為主，二手車置換為輔。

國內的二手車市場，車輛都掌握在每個個體車主手中，將這些“碎片”匯聚到一起才能形成一個龐大的規(guī)模，傳統交易模式中，卻缺乏一個能夠匯聚起這些個體車主車源的環(huán)節(jié)，為二手車商提供穩(wěn)定的貨源。然而碎片化整理恰恰是互聯網的優(yōu)勢所在。

限購政策頻出

二手車電商受追捧

2010年底北京限購后，天津、廣州、杭州等各大城市紛紛出臺限購政策。隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被沖擊，置換銷售成為了限購城市4S店銷售的必經之路。4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的愛車找到好的出路。二手車網站的出現可謂雪中送碳。

記者對關于經銷商對二手車業(yè)務的依賴采訪了業(yè)內資深媒體人孟鏑老師。孟老師指出，長春地區(qū)雖然沒有限購但是由于新車銷售壓力逐年增大，經銷商紛紛推出二手車業(yè)務，另一個問題也就出現了，那就是評估，消費者普遍認為經銷商的評估往往會將售車車價壓低，從而提高利潤，這個時候作為第三方出現的互聯網電商二手車業(yè)務，成為了一個好的選擇，既方便又避免了利益相關方所造成的公信力缺失。

注重用戶體驗

電商二手車機會多

目前來看，大部分二手車電商網站的商業(yè)模式都非常簡單，一方面向賣車人收取幾百元的檢測費用，另一方面，每筆交易成功后，向車商收取3%左右的交易傭金。用戶用起來非常簡單。而且由于資本的大量注入，車主賣車也有了更多的保障。

記者采訪了長春本地從事二手車交易行業(yè)的業(yè)內人士，了解到在諸多二手車電商的玩家中，“線上拍賣”是最為流行的一種玩法，車易拍、優(yōu)信拍、開新和最近入局的平安好車所采用的都是這種模式。

所謂的“線上拍賣”模式，是指網站提供交易平臺，車主將自己的車子放到網上拍賣，競拍者則是大大小小的二手車商們。網站本身并不直接參與到二手車的買賣過程中，而在線下的部分則主要負責車輛檢測、交易過戶等環(huán)節(jié)。

線上拍賣能夠被車商認可，主要是因為它的效率高，電商平臺的虛擬貨架提供了比線下實體拍賣場數量更多的二手車源。而對于車主而言，由于引入了更多的車商參與，自己的愛車也更容易賣個好價錢。顯而易見，這是一筆雙贏的買賣。

不過，這只是個起點，僅靠這樣簡單的盈利模式顯然不可能受到資本的青睞，事實上，在二手車的產業(yè)鏈條里，蘊藏著眾多新的商業(yè)機會。例如貸款、保險等等。

國內二手車市場正在進入一個新的階段，市場不斷發(fā)生著變化，最后誰會勝出不得而知，雖然行業(yè)的未來充滿變數，但大家都有一點共識，中國的二手車市場一定會像美國市場一樣，年交易量達到新車銷售的兩倍以上，而隨著互聯網力量對汽車市場的第二次沖擊，這一天可能不會太遠了。